汽车零部件金属电镀测试中耐腐蚀性测试如何操作

汽车零部件金属电镀是提升其耐腐蚀性、延长使用寿命的关键工艺，而耐腐蚀性测试则是验证电镀质量的核心环节——它直接关系到零部件在潮湿、盐碱等复杂环境中的性能稳定性，甚至影响整车的安全与可靠性。本文聚焦汽车零部件金属电镀耐腐蚀性测试的具体操作，从测试前准备到常见方法的执行细节，逐一拆解实操要点，为行业技术人员提供可落地的操作指引。

测试前的试样准备与环境校准

试样选取需遵循“代表性”原则——应从批量生产的汽车零部件中随机抽取，数量符合GB/T 2828.1等标准的抽样方案，且试样需保留原始电镀状态，表面不得有划痕、凹坑或指纹等人为损伤。若测试特定部位（如螺纹、焊缝），需用标记笔清晰标注，避免混淆。

试样处理要去除表面污染物：用无尘布蘸取无水乙醇或丙酮，沿同一方向擦拭2-3次，清除油污、灰尘；随后置于通风处自然干燥30分钟，禁止热风烘干（避免破坏电镀层结构）。

环境与设备校准是 accuracy 的关键：测试室温度需稳定在25℃±5℃（盐雾试验除外），湿度≤60%；盐雾试验机需提前24小时预热，校准喷嘴流量（1.0-2.0mL/(h·80cm²)）、盐溶液浓度（50g/L±5g/L氯化钠，密度约1.03g/cm³）及pH值（NSS试验需6.5-7.2）。

中性盐雾试验（NSS）的标准操作流程

中性盐雾试验模拟沿海或融雪盐环境，是最常用的测试方法。首先配置盐溶液：用去离子水溶解分析纯氯化钠，搅拌至完全溶解后，用盐酸或氢氧化钠调pH至6.5-7.2，倒入试验机储液箱。

试样放置需“无遮挡”：固定在支架上倾斜15°-30°（避免积液），相邻间距≥20mm；小件（如螺栓）用不锈钢丝悬挂，防止与支架接触产生电偶腐蚀。

试验运行：先加热至35℃±2℃并保持30分钟，再开启喷雾（压力0.07-0.1MPa）；试验时间按要求执行（如保险杠电镀层需96小时无红锈），期间不得开箱。

试验后处理：待箱温降至室温，取出试样用≤40℃流动水冲洗1-2分钟，冷风吹干后静置24小时，再评估腐蚀情况。

乙酸盐雾（AASS）与铜加速乙酸盐雾（CASS）的特殊要点

AASS模拟酸性环境（如酸雨），盐溶液需加冰乙酸调pH至3.1-3.3，试验温度仍35℃±2℃，但喷雾量增加10%；CASS是加速试验（用于高耐蚀层），盐溶液额外加0.26g/L氯化铜，pH3.1-3.3，温度升至50℃±2℃，试验时间更短（如轮毂电镀层需6小时无红锈）。

CASS操作需注意：试样倾斜20°-30°，避免盐液滴落；试验后重点检查点蚀（直径≤0.5mm的腐蚀点），若早期出现红锈，需分析电镀层缺陷（如厚度不足）。

循环腐蚀试验的周期设计与实操

循环腐蚀更贴近实际环境，常见周期：盐雾2小时（35℃）→ 潮湿4小时（40℃，湿度≥95%）→ 干燥4小时（60℃），重复至规定次数（24个循环≈12天自然暴露）。

操作要点：盐雾阶段确保试样全覆盖，喷雾量1.5-2.5mL/(h·80cm²)；潮湿阶段开加湿器，干燥阶段开通风扇加速蒸发；每3个循环取1个试样观察，记录腐蚀变化。

电化学测试（极化曲线/阻抗谱）的实验室操作

电化学测试定量评估耐腐蚀性，先制备工作电极：截取1cm²试样用环氧树脂封装，1200目砂纸打磨暴露面，乙醇超声清洗5分钟。

配置3.5%氯化钠电解液，倒入电解槽；连接三电极系统（工作电极、饱和甘汞参比电极、铂辅助电极），参比电极距工作电极≤5mm。

测试极化曲线：先测开路电位（稳定后变化≤1mV/分钟），扫描范围-0.2V至+0.8V（相对于开路电位），速率0.1mV/s；拟合腐蚀电流密度（Icorr）——Icorr越小耐腐蚀性越好。

电化学阻抗谱（EIS）：频率范围10mHz-100kHz，振幅10mV，拟合电荷转移电阻（Rct）——Rct越大，电镀层 barrier 性能越好。

测试结果的评估与记录规范

评估按GB/T 6461-2002：外观评级（锈斑、起泡面积，0级无腐蚀）、腐蚀产物评级（疏松程度，a级紧密）、基体腐蚀评级（0级无腐蚀）。

记录需详细：试样信息（编号、电镀工艺）、测试方法、设备参数（温度、盐浓度）、腐蚀评级及照片（标注日期编号），保留至少3年便于追溯。