机场周边区域噪声监测的执行标准及要点

机场运行产生的飞机噪声是周边居民生活质量的重要干扰源，精准的噪声监测既是评估污染程度的核心依据，也是制定降噪措施、保障公众权益的基础。而监测工作的有效性，关键在于严格遵循现行执行标准与把握技术要点——标准为监测划定合规边界，要点确保数据真实可靠。本文结合《机场周围飞机噪声环境标准》《民用机场环境噪声监测规范》等现行规范，以及一线监测实践经验，详细拆解机场周边区域噪声监测的执行标准框架与操作关键，为相关工作提供可落地的指引。

机场周边噪声监测的现行执行标准体系

目前我国机场周边噪声监测主要遵循“国家标准+行业标准+地方标准”的三级体系。其中国家标准是基础，最核心的是《机场周围飞机噪声环境标准》（GB 9660-1988）与《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB 12348-2008）：前者专门针对飞机噪声，将机场周边划分为1类（居住、文教科研区）和2类（工业、商业混合区）区域，明确1类区白天等效声级（Leq）限值70dB(A)、夜间65dB(A)，2类区白天75dB(A)、夜间70dB(A)；后者则用于评估机场边界外的整体噪声水平，补充飞机噪声与其他噪声的综合管控要求。

行业标准以《民用机场环境噪声监测规范》（MH/T 5001-2013）为代表，是机场噪声监测的操作指南——它详细规定了监测点布置、时段选择、设备要求、数据处理等具体流程，比如要求监测点需覆盖机场不同方位（跑道两端、侧边）及周边主要功能区，明确飞机噪声需记录“每架次事件声级”并计算统计声级。

地方标准则是对国家与行业标准的补充细化，比如北京《环境噪声污染防治办法》（DB11/ 979-2013）针对首都机场周边，将1类区夜间限值加严至60dB(A)，并要求增加“航空器低空飞行噪声”专项监测；上海《民用机场周围区域环境噪声标准》（DB31/ 961-2015）则明确了监测点与机场跑道的最小距离（不小于1km），避免监测数据受跑道近场噪声过度影响。

监测点布设的核心原则与实践技巧

监测点的位置直接决定数据的代表性，需遵循“覆盖关键区域、避开干扰源、保持稳定”三大原则。首先是覆盖性：要涵盖机场周边的主要功能区——比如居住小区、学校、医院等敏感点，以及工业厂区、商业区等混合功能区，确保数据能反映不同区域的噪声暴露水平。例如某大型枢纽机场，会在跑道东侧的居民小区、南侧的高校区、西侧的工业园区各布设2-3个监测点，全面覆盖不同受体。

其次是合理性：需避开环境干扰与反射源。比如监测点应设在建筑物外1米、距离地面1.2米的开阔处，避开空调外机、交通道路（距离主干道需超过20米）、围墙等反射物——若监测点旁边有30米以上的高楼，飞机噪声会经墙面反射叠加，导致数据偏高5-10dB，此时需将监测点调整至楼间开阔地带。另外，监测点不能设在绿化带内，因为树叶会吸收部分噪声，影响数据准确性。

最后是稳定性：固定监测点需长期保持位置不变，避免因选址变动导致数据不可比。比如某机场的固定监测点已运行5年，期间周边新建了商场，但监测点仍保留在原位置——若因城市建设需搬迁，需提前3个月在新位置同步监测，确保新旧数据的连续性。对于临时监测点（如跟踪某区域噪声投诉），也需记录具体坐标与周边环境，便于后续溯源。

监测点数量需匹配机场规模：根据MH/T 5001要求，大型机场（年旅客吞吐量超3000万人次）需布设10个以上固定点，中型机场（1000-3000万人次）布设6-10个，小型机场（低于1000万人次）布设3-5个。实践中，还会根据航班量调整——比如暑运期间航班量增加20%，会在繁忙方向（如起降架次多的跑道端）增加2个临时监测点，补充数据。

监测时段选择的关键逻辑与调整策略

时段选择需围绕“捕捉典型噪声特征”展开，核心是覆盖飞机运行的繁忙时段与敏感时段。首先是常规时段：需覆盖每日的“高峰时段”（如早8:00-10:00、晚18:00-20:00，此时起降架次占全天的30%-40%）与“夜间时段”（22:00-次日6:00，夜间噪声敏感度高，需加计权修正）。根据GB 12348要求，每个监测点需每月开展1次24小时连续监测，或分时段监测（白天4小时、夜间2小时），确保数据反映全日噪声水平。

其次是特殊时段：需针对航班变动调整——比如节假日（春节、国庆）航班量增加15%，需将监测频次提高至每周1次；航班延误时（如遇雾霾导致大量航班备降），需临时增加监测，因为延误期间飞机可能在机场周边盘旋，导致某一区域噪声持续偏高。另外，季节变化也需考虑：冬季北方机场顺风天气多，飞机起降时发动机推力减小，但噪声传播距离更远，需在冬季增加监测次数，对比不同风向的噪声差异。

时段长度需满足数据统计要求：比如飞机噪声的“事件监测”需记录每架飞机的噪声过程（从飞机进入监测范围到离开，持续约30-60秒），每个监测点需连续记录至少50架次飞机的噪声数据，才能计算出具有统计意义的等效声级（Leq）。若某监测点1小时内仅监测到10架次，需延长监测时间至2小时，确保样本量充足。

另外，需规避环境噪声干扰时段：比如监测点周边有学校课间操（10:00-10:30），此时学生活动产生的噪声会掩盖飞机噪声，需将监测时段调整至10:30以后；若遇周边道路施工（如上午9:00-12:00），需暂停监测，待施工结束后补测，避免施工噪声混入数据。

监测设备的选型校准与维护规范

设备是数据准确性的基础，需严格遵循“精度达标、校准合规、维护及时”原则。首先是选型：声级计需符合GB/T 3785-2010的1级精度要求（频率范围20Hz-12.5kHz，误差≤±0.7dB），优先选择带“事件记录”功能的仪器（如积分声级计），可自动记录每架飞机的噪声事件（最大声级LAmax、持续时间）。麦克风需选用无指向性的电容式麦克风，避免因方向偏差导致数据误差。

校准是关键环节：每次监测前需用标准声源（如94dB的活塞发声器）校准声级计，校准后需记录校准值；监测结束后再次校准，若两次校准值差异超过0.5dB，需重新监测。例如某监测人员在一次监测前校准值为94.2dB，监测后为94.8dB，差异0.6dB，于是重新校准设备并补测了该时段数据。另外，设备需每半年送计量检定机构校准，确保精度符合要求。

维护需日常化：麦克风需每周更换一次防风罩（避免灰尘堵塞孔隙），每月清洁一次传感器（用干布擦拭，不能沾水）；声级计需避免暴晒或雨淋，若遇降雨，需用防水罩保护，但降雨强度超过中雨（雨量≥10mm/h）时需停止监测，因为雨水打在麦克风上会产生“滴答”声，干扰数据。此外，设备电池需选用锂电池（电压稳定），避免因电池电压下降导致精度降低。

实践中，还会配备备用设备：比如某机场监测团队备有2台声级计，若主设备突然故障，可立即启用备用设备，避免监测中断。备用设备需与主设备同型号、同精度，并定期校准，确保数据一致性。

数据采集与处理的合规方法

数据采集需聚焦“飞机噪声事件”，核心是区分飞机噪声与其他噪声。首先是“事件触发”：用声级计的“阈值触发”功能，设定触发阈值（如55dB(A)，高于环境背景噪声10dB），当飞机噪声超过阈值时，仪器自动开始记录，直到噪声降至阈值以下，确保只采集飞机噪声数据。例如某监测点背景噪声为45dB(A)，设定阈值为55dB(A)，这样可排除风噪声（40dB(A)）、鸟鸣（50dB(A)）等干扰。

其次是“参数记录”：需记录每架飞机的关键参数——最大声级（LAmax，飞机噪声的峰值）、持续时间（T，从触发到结束的时间）、等效连续声级（Leq，该事件的平均噪声）。根据MH/T 5001要求，还需记录飞机的机型（如A320、B737）、起降方向（如从北向南降落），便于分析不同机型的噪声差异（比如宽体机B777的噪声比窄体机A320高5-8dB）。

数据处理需遵循标准算法：等效声级（Leq）的计算的公式是Leq=10lg[(1/T)Σ10^(0.1Lai)]，其中T是总监测时间，Lai是每架飞机的噪声级。夜间噪声需计算“计权等效声级”（Lnight），即对22:00-6:00的噪声级加10dB修正（因为夜间噪声更易干扰睡眠）。例如某监测点夜间监测到10架次飞机，Leq为55dB(A)，修正后Lnight为65dB(A)，刚好达到GB 9660的1类区夜间限值。

干扰数据需剔除：比如某监测点记录到一次75dB(A)的噪声事件，查看视频监控发现是周边工地的打桩机作业，而非飞机噪声，需将该数据从统计中剔除。另外，异常值（如某架飞机的LAmax达到90dB(A)，远高于平均水平）需核查——若为飞机故障（如发动机喘振）导致，需单独记录，不作为常规数据统计。

环境与人为干扰的识别排除技巧

环境干扰是监测中的常见问题，需提前预判并规避。首先是气象因素：风速超过5m/s时，风会在麦克风周围产生“湍流噪声”（约50-60dB(A)），掩盖飞机噪声，需停止监测；温度超过40℃或低于-10℃时，声级计的电子元件性能下降，数据误差会超过1dB，需调整监测时段（如夏季选早7:00-9:00，温度较低）；湿度超过85%时，麦克风容易受潮，需用除湿袋保护，但仍需缩短监测时间（从4小时减至2小时）。

其次是反射声干扰：监测点旁边有高楼（如20层以上）时，飞机噪声会经墙面反射，导致数据偏高8-10dB。识别方法是用声级计的“方向特性”功能，测量不同方向的噪声级——若某方向的噪声级比其他方向高10dB以上，说明存在反射声，需将监测点向远离高楼的方向移动5-10米，或选择在楼间开阔地带重新布设。

人为干扰需严格控制：监测人员需在监测点5米外停留，不能说话、走动（走动产生的噪声约40-50dB(A)），避免触碰设备；监测点周围不能有无关人员（如居民围观），若有需礼貌劝离；若遇周边居民装修（如电钻噪声80dB(A)），需立即停止监测，待装修结束后补测。

另外，需记录干扰因素：监测过程中需详细记录天气情况（风速、温度、湿度）、周边环境变化（如突然出现的施工、人群聚集），便于后续分析数据异常的原因。例如某监测点某次Leq比平时高5dB，查看记录发现当日风速3m/s（符合要求），但周边有一场婚礼（音响噪声70dB(A)），于是将该次数据标注为“受人为干扰”，不作为月度统计依据。

质量控制与记录管理的实操要点

质量控制是确保数据可信的最后防线，需贯穿监测全过程。首先是“平行样监测”：每季度开展一次，用两台同型号声级计同时监测同一地点，数据差异需≤1dB——若差异超过1dB，需检查设备校准情况（如其中一台未校准），并重新监测。例如某机场的平行样监测中，两台声级计的Leq分别为65dB(A)和67dB(A)，差异2dB，经查是其中一台声级计的麦克风防风罩未更换，导致数据偏高，更换后重新监测，差异降至0.5dB。

其次是“第三方校核”：每年请具有CMA资质的环境监测机构对数据进行一次校核，核对监测点位置、设备校准记录、数据计算过程，确保符合标准要求。若校核发现数据误差超过2dB，需重新开展全流程监测，查找问题根源（如监测点布设不合理、设备未校准）。

记录管理需“全程可追溯”：监测过程中需填写《机场噪声监测记录表》，内容包括监测日期、时间、地点、设备型号、校准值、监测人员、天气情况、周边环境、异常事件（如设备故障、干扰）。原始数据需保留至少3年（根据《环境监测管理办法》要求），存储为不可修改的格式（如CSV、PDF），避免数据篡改。例如某机场的监测记录保存了5年，曾用于应对居民噪声投诉——通过调取2022年夏季的监测数据，证明该时段噪声未超过限值，解决了投诉纠纷。

另外，需定期开展“内部审核”：每月由监测组长对当月数据进行审核，检查记录完整性、数据合理性（如某监测点Leq突然从65dB(A)降至50dB(A)，需核查是否为设备故障）。审核中发现的问题需立即整改，比如某监测人员未记录校准值，需补填记录并重新培训（强调校准记录的重要性）。