如何准备汽车零部件REACH测试所需的样品和资料呢

REACH是欧盟针对化学品安全的核心法规，而汽车零部件因广泛使用塑料、金属、橡胶、电子元件等含化学品的材料，出口欧盟时必须满足REACH合规要求。样品与资料的准备是REACH测试的前置关键步骤，直接决定测试结果的有效性与合规性——不少企业因样品不具代表性、资料缺失或不准确，导致测试失败、合规周期延长。本文结合汽车零部件的特性，详细拆解样品与资料的准备逻辑，帮助企业精准完成合规前置工作。

先明确汽车零部件的REACH测试范围

并非所有汽车零部件都需做REACH测试？答案是否定的。欧盟REACH法规覆盖“所有含化学品的产品”，汽车零部件中，塑料内饰（如仪表板、门板）、金属结构件（如车架、轮毂）、电子元件（如电路板、传感器）、橡胶密封件（如车窗胶条、轮胎）、涂料涂层（如车身漆、内饰喷漆）等，均因可能含SVHC（高关注物质）需强制测试。

需注意的是，汽车整机的REACH合规依赖于“零部件的逐一合规”——即使整机未直接使用化学品，其组成部件的SVHC含量若超过0.1%（质量分数），整机仍会被判不合规。因此，企业需针对每个零部件单独开展REACH测试，而非仅关注整机。

此外，“化学品”的定义需延伸理解：不仅是液体或粉末，塑料中的增塑剂（如邻苯二甲酸酯）、金属中的防锈剂、电子元件中的焊锡（含铅），均属于REACH管控的“化学品范畴”。

样品准备的第一原则：代表性

样品的“代表性”是REACH测试有效的核心前提——若样品无法反映批量产品的真实情况，测试结果将失去参考价值。具体来说，“代表性”需满足三点：

一是“来源真实”：必须从批量生产的成品中随机抽取，而非实验室试制品或手工样品。例如，某企业生产塑料内饰件，若用3D打印的样品做测试，即使结果合格，批量生产的产品仍可能因原料批次差异含SVHC。

二是“数量充足”：不同测试项目对样品量的要求不同——SVHC筛查需50-200g（固体）或50-100mL（液体），禁用物质检测（如邻苯二甲酸酯）需100-300g。企业需提前咨询测试机构，避免因样品量不足重新取样。

三是“状态原始”：样品需保持出厂时的完整状态，不得拆解、清洗或加工。例如，金属件的表面镀锌层可能含六价铬，若打磨掉镀层再测试，将无法检测到该物质；橡胶密封件若切割后暴露在空气中，可能因挥发损失挥发性SVHC。

不同类型零部件的样品要求差异

汽车零部件材质多样，样品准备需“因材施策”：

塑料件：需取完整的功能部件（如整个仪表板面板），而非边角料。若部件过大（如车身塑料侧围），可切割成10cm×10cm的块状，但需确保切割面未破坏内部结构——例如，发泡塑料的内部孔隙可能含残留溶剂，切割时需避免挤压。

金属件：需保留表面处理层（如镀锌、镀铬）。例如，汽车轮毂的镀铬层可能含六价铬，若用砂纸打磨掉镀层，测试结果将无法反映真实情况。若金属件为合金（如铝合金轮毂），需提供合金成分比例（如铝95%、镁3%、铜2%），方便测试机构针对性检测。

电子元件：需提交完整的元件（如整个电路板），不得拆除电阻、电容等元器件。因为焊锡中的铅、助焊剂中的松香衍生物，均可能属于SVHC——拆除元器件后，这些物质将无法被检测到。

橡胶件：需取“与外界接触的部分”。例如，轮胎需取胎面橡胶（直接接触地面），而非胎侧；橡胶密封件需取与车身接触的密封面，而非内部支撑层——这些部位的化学品更易迁移至环境或人体。

资料准备的核心：构建完整的“物质信息链”

REACH测试的资料准备，本质是“向测试机构提供零部件的化学品成分全链路信息”，核心包括三部分：

一是“供应链信息”：需收集上游供应商的原料COA（分析报告）——例如，塑料件的原料是PP（聚丙烯），需向PP供应商索要COA，明确PP中的添加剂（如抗氧剂1010、增塑剂DOP）名称、CAS号及含量。若供应商无法提供COA，需要求其出具“原料成分声明”，注明“不含SVHC”或具体成分。

二是“物质成分表”：需详细列出零部件中所有化学品的名称、CAS号、质量分数。例如，某塑料内饰件的成分表应写：“聚丙烯（CAS 9003-07-0）：90%；抗氧剂1010（CAS 6683-19-8）：0.5%；增塑剂DOTP（CAS 6422-86-2）：9.5%”——严禁使用“塑料”“环保添加剂”等模糊表述。

三是“生产工艺资料”：需说明零部件的生产流程及关键参数——例如，塑料件的注塑温度（180-220℃）、注塑压力（50-80bar）；金属件的镀锌工艺（电镀锌/热镀锌）、镀层厚度（8-12μm）。生产工艺会影响化学品的存在状态：比如，高温注塑可能导致增塑剂挥发，若工艺温度过高，样品中的增塑剂含量可能低于原料中的含量。

特殊情况的处理：混合物与未知成分

若零部件含“混合物”（如涂料、胶粘剂），需列出混合物中所有组分的名称、CAS号、比例——例如，某车身涂料的成分：“丙烯酸树脂（CAS 9003-01-4）：50%；钛白粉（CAS 13463-67-7）：30%；二甲苯（CAS 1330-20-7）：20%”。若混合物中某组分是“复合成分”（如“丙烯酸树脂”含多种单体），需进一步拆分至“基本化学品”层级。

若遇“未知成分”（如供应商无法提供的“神秘添加剂”），需采取两步处理：第一步，做定性分析（如红外光谱IR、核磁共振NMR），确定成分的化学结构；第二步，做定量分析（如GC-MS定量），确定含量。例如，某企业使用“环保复合稳定剂”，经分析发现其中含SVHC物质“双酚A”（CAS 80-05-7），需立即调整配方。

若无法完全确定成分（如古老配方的零部件），需向测试机构说明情况，申请“风险筛查”测试——即针对REACH管控的所有SVHC物质，逐一检测样品中的含量，确保无遗漏。

资料准确性：避免“模糊表述”与“虚假申报”

资料的准确性直接影响测试结果的可信度——若成分表与实际不符，测试机构可能误判SVHC含量。企业需注意：

严禁“大概”“约”等模糊表述：例如，“增塑剂约10%”不行，需写“增塑剂DOTP：10.2%”（以COA数据为准）。若确实无法确定精确含量，需标注“范围”（如8%-12%），并说明原因（如原料批次波动）。

需验证“未知成分”：若零部件含“未知来源的添加剂”（如供应商未提供具体成分的“复合稳定剂”），需先做全成分分析（如GC-MS、LC-MS），确定成分后再填写资料。例如，某企业使用“环保复合稳定剂”，经分析发现其中含SVHC物质“双酚A”，需立即调整配方。

与生产实际一致：资料需与实际生产流程匹配——例如，若生产工艺中使用了“丙酮”作为溶剂，资料中需明确标注“丙酮（CAS 67-64-1）：清洗工艺使用，残留量<0.1%”，不得隐瞒溶剂的使用。

样品与资料的提交注意事项

最后一步是“正确提交”，需注意：

样品包装：需用“清洁、密封、无化学污染”的容器包装——例如，塑料件用铝箔袋（避免吸附挥发性物质），金属件用牛皮纸袋（避免腐蚀），电子元件用防静电袋（保护元件）。包装外需标注样品名称、批次号、抽取日期、生产厂家，避免混淆。

资料格式：需提交电子化文档（PDF优先），命名需清晰——例如，“XX汽车-塑料仪表板-成分表-20240510”“XX汽车-铝合金轮毂-生产工艺-20240510”。避免使用“资料1”“样品表”等模糊名称。

提交方式：按测试机构要求选择——例如，线上平台上传（需确保文件大小不超过限制）、快递（需用顺丰等时效性强的快递，避免样品变质）。若资料含敏感信息（如配方），需与测试机构签订“保密协议”，确保信息安全。