汽车零部件REACH测试需要包含哪些具体的有害物质检测项目呢

REACH法规是欧盟针对化学品安全管理的核心框架，要求企业对进入欧盟市场的产品中有害物质进行全链条管控。汽车零部件涵盖塑料、金属、橡胶、电子等多类材料，其REACH测试需结合材料特性与应用场景，精准识别关键有害物质。本文将拆解汽车零部件REACH测试中的具体检测项目，帮助企业明确合规要点。

REACH“候选物质清单”（SVHC）的核心检测

REACH的“候选物质清单”（SVHC）是汽车零部件检测的核心——这些物质具有致癌、致畸或生殖毒性，若零部件中某SVHC含量超总质量0.1%，需向ECHA通报。

汽车零部件常见SVHC包括多环芳烃（PAHs）、邻苯二甲酸酯、四溴双酚A（TBBPA）。PAHs多见于轮胎橡胶、车门密封条及发动机舱隔音棉，致癌性明确；邻苯二甲酸酯是仪表盘塑料件的增塑剂，让塑料更柔软却干扰内分泌；TBBPA用于中控台阻燃塑料、线束绝缘层。

检测SVHC常用LC-MS/MS或GC-MS法，需针对材料调整前处理：橡胶用索氏提取PAHs，塑料用超声提取邻苯二甲酸酯。企业需关注SVHC清单更新（2024年已至23批），确保覆盖最新物质。

比如汽车密封条中的PAHs，若含量超0.1%，企业需通报；若用于儿童可接触部件（如婴儿安全座椅固定带），限制更严格。

金属零部件的重金属限量检测

金属是汽车“骨架”，REACH重点管控铅、镉、汞、六价铬四大重金属。

铅见于轮毂电镀层、发动机气门密封垫，总含量超0.1%禁止；镉在电池电极、刹车摩擦片，限量0.01%；汞多为老式传感器残留，需测残留量；六价铬是车架镀铬层、刹车卡钳涂层的防腐成分，涂层干重超0.1%禁用。

检测用ICP-MS测总重金属，六价铬用分光光度法（溶解后与二苯碳酰二肼显色）。需区分“总含量”与“可释放量”：功能性镀层测总含量，与人体接触的金属装饰测可释放量。

比如方向盘金属装饰件的铅，需测可释放量——模拟人体接触环境，用酸性汗液浸泡后测溶出量。

塑料与橡胶的有机阻燃剂检测

塑料、橡胶是内饰外饰主要材料，阻燃剂是重点管控对象。

多溴联苯（PBBs）、多溴二苯醚（PBDEs）曾用于中控台塑料、门板内饰板，现已被REACH全面禁止；六溴环十二烷（HBCD）用于顶棚隔音泡沫，2021年起限制；磷酸酯类（TCEP、TDCPP）用于线束绝缘层，需控含量。

检测用GC-MS：塑料橡胶用甲苯超声提取，分离后质谱定性。橡胶还需测亚硝胺——硫化时胺类促进剂反应生成NDMA、NDEA等致癌物，REACH限0.1mg/kg，用LC-MS/MS检测。

比如车门内饰板的阻燃塑料，若含PBBs则直接判定违规；橡胶密封条的亚硝胺需严格控制。

金属材料的六价铬与重金属检测

金属部件（钢材、铝合金、铜合金）需重点测六价铬（Cr(VI)）——它常用于车架镀铬层、刹车卡钳防腐涂层，REACH限涂层干重0.1%。

检测六价铬需先溶解涂层，用分光光度法显色；其他重金属如铅（轮毂电镀）、镉（电池电极）用ICP-MS测总含量，铅限0.1%、镉限0.01%。

比如汽车车架的镀铬层，需刮取涂层溶解后测Cr(VI)；轮毂电镀层的铅，需消解后测总含量。

注意：金属镀层若与人体接触（如方向盘金属装饰），需测“可释放量”而非总含量。

纺织品与皮革的偶氮染料及甲醛检测

汽车内饰的纺织品（座椅面料、顶棚布）和皮革（座椅皮革、方向盘套）常用偶氮染料，但部分会分解出致癌芳香胺。

REACH禁24种致癌芳香胺（如联苯胺），检测时用柠檬酸缓冲液还原偶氮键，GC-MS测芳香胺含量，超30mg/kg即违规。皮革还需测甲醛——鞣制用甲醛作防腐剂，直接接触皮肤的皮革限150mg/kg，用乙酰丙酮分光光度法检测。

比如座椅面料的偶氮染料，若分解出联苯胺超30mg/kg，需召回；方向盘皮革的甲醛超150mg/kg则不符合要求。

涂料与胶粘剂的VOCs检测

汽车涂料（车身漆、轮毂漆）和胶粘剂（内饰贴合胶、密封胶）是VOCs主要来源，REACH限苯、甲苯、乙二醇醚等。

苯禁用于涂料，甲苯、二甲苯总含量限10%，乙二醇单甲醚（EGME）限0.1%。检测用GC-MS结合顶空进样，测挥发性物质释放量——比如车身漆的甲苯，需测干膜释放量而非湿膜含量。

比如轮毂漆中的甲苯，若干膜释放量超10%，需调整配方；内饰密封胶的EGME超0.1%，需替换溶剂。

冷却系统的乙二醇醚检测

汽车冷却系统（散热器、冷却液软管、密封胶）常用乙二醇醚作溶剂或添加剂，但这类物质有生殖毒性。

REACH限EGME、EGEE等，常见于冷却液防冻剂、散热器密封胶。检测用GC-MS测迁移量——即物质从部件迁移到冷却液的量，而非部件本身含量，限0.1%。

比如散热器软管中的EGME，若迁移到冷却液中超0.1mg/L，需更换软管材料。