汽车零部件REACH测试最新法规要求及合规更新

REACH法规（《欧盟化学品注册、评估、授权和限制法规》）是欧盟针对化学品及相关产品的核心管控框架，而汽车零部件作为含多种化学物质的复杂产品，其REACH合规直接关系到产品能否进入欧盟市场。2023年以来，欧盟委员会针对REACH法规的实施细节进行了多项更新，尤其是关于汽车零部件中高度关注物质（SVHC）的识别、信息传递及测试要求的调整，给汽车供应链企业带来了新的合规压力。本文将围绕汽车零部件REACH测试的最新法规要求，拆解合规关键点及实操更新。

汽车零部件REACH合规的适用范围更新

2023年欧盟化学品管理局（ECHA）通过《REACH实施指南修订版》，明确扩大了汽车零部件的REACH管控范围。此前部分企业认为“结构性金属件”无需合规，但新指南指出，只要零部件中存在“化学处理层”或“功能性涂层”——即使是金属表面的防锈油、电泳漆，或铝合金轮毂的抛光剂——均需纳入REACH管控。例如，汽车发动机舱内的铸铁件表面通常会涂覆防锈底漆，其中含有的铬酸盐类物质属于REACH关注的化学物质，企业必须对该底漆进行SVHC筛查。

此外，指南还将“汽车使用过程中释放化学物质的零部件”单独列为重点，比如汽车内饰的皮革座椅，其表面的鞣制剂和防污涂层会在车辆使用中缓慢释放VOCs，这类零部件不仅要符合REACH的注册要求，还需满足欧盟《室内空气指令》的叠加管控，但核心合规依据仍为REACH。

需要注意的是，合规范围的更新并非“一刀切”：对于纯金属材料（如未处理的不锈钢螺栓），若未经过任何化学处理，且不释放化学物质，则可豁免REACH测试，但企业需提供“材料纯度证明”以佐证。

最新SVHC清单对汽车零部件的影响

截至2023年12月，REACH高度关注物质（SVHC）清单已增至233项，其中2023年新增的8项物质中有3项直接关联汽车零部件：全氟己基磺酸及其盐类（PFHxS）、四溴双酚A（TBBPA）的特定衍生物，以及短链氯化石蜡（SCCP）的新同分异构体。

PFHxS是典型的“汽车内饰常用物质”，曾广泛用于方向盘套、仪表盘的防污涂层，其“持久留性”和“生物累积性”符合SVHC的认定标准。2023年新增后，企业需立即检查内饰零部件中的PFHxS含量——若超过0.1%，必须向客户传递SVHC信息，并在产品标签上标注“含PFHxS”。

另一个重点是TBBPA的新限制：此前TBBPA用于汽车塑料件的阻燃，只要含量不超过1%即可合规，但2023年SVHC清单将其“用于塑料的阻燃用途”列为“需要授权的用途”，意味着企业若要继续使用TBBPA，必须向ECHA申请授权，否则需更换阻燃剂（如无卤阻燃剂磷酸三苯酯）。

汽车零部件中SVHC的测试方法调整

2023年ECHA更新了SVHC的测试导则，针对汽车零部件的材质特性优化了测试方法。例如，对于塑料零部件中的极性SVHC（如PFHxS），此前常用的气相色谱-质谱联用法（GC-MS）无法有效检测，新导则要求必须结合液相色谱-串联质谱法（LC-MS/MS），以提高检测灵敏度。

对于橡胶零部件中的SVHC（如多环芳烃PAHs），导则将传统的“索氏提取法”替换为“加速溶剂萃取法（ASE）”。ASE通过高温高压加速溶剂渗透，能更彻底提取橡胶中的PAHs——某企业曾用索氏提取测试橡胶密封条，结果未超标，但用ASE重新测试后发现，苯并[a]芘含量超过0.1mg/kg，需立即召回产品。

此外，导则还明确了“复合零部件的测试拆分规则”：若汽车座椅由泡沫塑料、织物和金属框架组成，企业需将各部分单独测试——泡沫塑料测SVHC，织物测染料和涂层，金属框架测表面处理剂——不能仅测试整体样品，否则会因“稀释效应”掩盖高风险物质。

供应链信息传递的新要求

2023年ECHA发布的《供应链信息传递指南》针对汽车行业提出了“三级追溯”要求：一级供应商（零部件制造商）需向二级供应商（原材料供应商）索要“原材料化学物质清单（BOM）”，二级供应商需向三级供应商（化学原料生产商）索要“物质安全数据表（SDS）”，最终由整车厂整合所有信息，形成“车辆化学物质总清单”。

新要求的核心变化是“信息的‘场景化’”：供应商提供的SDS必须标注“该物质在汽车中的具体用途”，例如“聚丙烯中的抗氧剂1010用于汽车保险杠的耐老化”，而非笼统的“抗氧剂”。这一要求旨在帮助整车厂评估化学物质的“暴露风险”——若抗氧剂用于发动机舱的高温部件，其释放风险远高于内饰部件，整车厂需据此调整用户手册中的安全提示。

此外，指南还强化了“SVHC告知的时效性”：若供应商发现零部件中新增SVHC（如因原材料变更导致），必须在7个工作日内通知客户，而此前的要求是30天。例如，某塑料供应商的PP原料因更换批次，导致其中的抗氧剂含SVHC物质，该供应商需在7天内告知汽车零部件厂，后者需立即暂停生产并排查库存。

聚合物零部件的特殊合规要求

聚合物（塑料、橡胶、弹性体）是汽车零部件中占比最高的材料（约占整车重量的15%），其REACH合规有独特要求。2023年ECHA更新的《聚合物REACH指南》明确：对于“交联聚合物”（如汽车密封胶、环氧树脂粘合剂），企业需测试“交联后残留的单体”——即使单体含量低于0.1%，若属于SVHC，仍需申报。

例如，汽车挡风玻璃的聚氨酯密封胶，其原料为异氰酸酯单体，交联后会残留少量未反应的六亚甲基二异氰酸酯（HDI）。若HDI含量超过0.01%，则需纳入SVHC管控，因为HDI会引发皮肤过敏，且属于REACH的“授权物质”。

对于“共聚物”（如ABS塑料），指南要求企业必须拆分各单体的含量：若ABS中的丙烯腈单体含量超过0.1%，即使整体共聚物不含SVHC，仍需对丙烯腈单独合规。例如，汽车仪表板的ABS塑料中，丙烯腈单体残留量为0.15%，企业需针对该单体进行REACH注册，并在SDS中注明“含丙烯腈单体”。

再生材料在汽车零部件中的REACH限制

随着汽车行业“碳中和”推进，再生材料（如再生塑料、再生铝）的使用比例逐年提升，但REACH对再生材料的合规要求更为严格。2023年ECHA发布的《再生材料REACH指南》指出，再生材料的“化学物质溯源”是合规核心——企业必须证明再生材料中的化学物质“全部来自合规的原始材料”。

例如，某企业用再生PET生产汽车内饰的地毯，若再生PET来自废弃的饮料瓶，需提供饮料瓶生产商的“PET原料合规证明”，确保其中不含SVHC。若再生PET来自混合废塑料（如同时含饮料瓶和家电外壳），企业必须对再生料进行“全成分分析”，筛查所有可能的SVHC，而非仅测试目标物质。

指南还明确了“再生材料的SVHC阈值”：若再生材料中的SVHC含量超过0.05%（远低于新料的0.1%），则需强制申报。这一要求旨在限制“高风险再生料”进入汽车供应链——例如，再生PVC若含铅盐稳定剂，即使含量为0.06%，也需纳入管控，因为铅会在汽车使用中通过磨损释放。

非有意添加物质（NIAS）的管控强化

非有意添加物质（NIAS）是汽车零部件合规的“隐形雷区”——指生产过程中无意引入的化学物质，如塑料成型时的脱模剂残留、涂料中的溶剂挥发不完全。2023年ECHA发布的《NIAS管控指南》将汽车零部件列为“NIAS高风险产品”，要求企业必须建立“NIAS识别流程”。

识别NIAS的核心方法是“全谱分析”：企业需用GC-MS、LC-MS/MS等技术对零部件进行“未知物筛查”。例如，某汽车塑料件生产商在测试中发现，产品中含有的邻苯二甲酸二丁酯（DBP）并非原料添加，而是来自注塑机的脱模剂——该脱模剂中的DBP属于NIAS，且含量为0.12%，超过SVHC阈值，企业需立即更换脱模剂并召回产品。

指南还要求企业“量化NIAS的释放风险”：若NIAS是挥发性物质（如脱模剂中的丙酮），需测试其在汽车使用温度（如60℃内饰温度）下的释放速率，若释放速率超过0.1mg/m³，则需纳入REACH管控。例如，汽车内饰的PP塑料件中，脱模剂残留的丙酮在60℃下释放速率为0.15mg/m³，企业需将该丙酮列为“需要申报的化学物质”。