电子电气
汽车电子零部件安规认证与整车认证的关联关系
三方检测单位 2017-08-30 0
汽车电子零部件安规认证与整车认证是汽车合规流程中“个体安全”与“整体验证”的深度绑定——零部件安规聚焦电子部件的性能边界与风险控制，整车认证则验证这些部件集成后的整车级合规性。从功能安全的层级协同到电磁兼容的测试联动，从变更管理的责任追溯到实际场景的集成验证，两者通过法规衔接、数据共享与流程闭环，直...
汽车电子零部件安规认证与整车认证是汽车合规流程中“个体安全”与“整体验证”的深度绑定——...
汽车电子零部件EMC测试需要满足的国际标准有哪些差异
三方检测单位 2017-08-29 0
随着汽车智能化、网联化趋势加速，车载信息娱乐系统、ADAS传感器、动力电池管理系统等电子零部件占比持续提升，电磁兼容性（EMC）已成为保障车辆功能安全与电磁环境和谐的核心指标。然而，不同国家和地区的汽车电子EMC测试遵循的国际标准存在显著差异，这些差异体现在测试项目、限值要求、方法细节等维度，直接影...
随着汽车智能化、网联化趋势加速，车载信息娱乐系统、ADAS传感器、动力电池管理系统等电子...
汽车电子模块EMC测试中多接口传导骚扰的测试顺序安排
三方检测单位 2017-08-29 0
汽车电子模块（如ECU、传感器集合等）通常集成CAN、LIN、以太网、电源接口等多类接口，其传导骚扰测试需覆盖各接口的电磁发射与抗扰特性。而多接口间的电磁耦合会导致测试结果互相干扰，若顺序安排不当，不仅会增加重复测试成本，还可能遗漏关键干扰路径。因此，基于接口特性、耦合关系与功能优先级的测试顺序设计...
汽车电子模块（如ECU、传感器集合等）通常集成CAN、LIN、以太网、电源接口等多类接口...
汽车电子控制单元可靠性测试的高低温工作范围是多少
三方检测单位 2017-08-29 0
汽车电子控制单元（ECU）是车辆的“神经中枢”，负责控制发动机、车身系统、新能源动力等核心功能，其可靠性直接关联行车安全与整车性能。高低温可靠性测试是验证ECU在极端环境下稳定工作的关键手段，而用户关心的“高低温工作范围”并非统一数值——它受ECU类型、安装位置、行业标准及实际使用场景多重影响。本文...
汽车电子控制单元（ECU）是车辆的“神经中枢”，负责控制发动机、车身系统、新能源动力等核...
汽车电子控制单元EMC测试中接地阻抗对测试结果的影响
三方检测单位 2017-08-29 0
汽车电子控制单元（ECU）是车辆电子系统的核心，负责发动机控制、车身稳定、多媒体等功能的指令输出。EMC（电磁兼容性）测试是保障ECU“不干扰其他设备、不受其他设备干扰”的关键环节，而接地系统作为EMC设计的“基石”，其阻抗特性并非理想的“零阻抗”——实际测试中，接地阻抗的大小、频率特性会直接影响干...
汽车电子控制单元（ECU）是车辆电子系统的核心，负责发动机控制、车身稳定、多媒体等功能的...
汽车电子可靠性测试的电磁兼容性测试标准更新动态
三方检测单位 2017-08-28 0
随着汽车电动化、智能化转型加速，车载摄像头、域控制器、高压电池管理系统等电子部件占比持续提升，电磁兼容（EMC）问题已成为影响汽车功能安全与用户体验的关键因素。传统EMC标准多针对燃油车场景设计，难以覆盖新能源汽车的高压电路、无线通信及自动驾驶传感器的电磁干扰风险。因此，全球主要汽车市场的EMC测试...
随着汽车电动化、智能化转型加速，车载摄像头、域控制器、高压电池管理系统等电子部件占比持续...
汽车电子可靠性测试与整车性能关联的分析报告
三方检测单位 2017-08-28 0
随着汽车电动化、智能化转型加速，电子元件在整车成本中的占比已从传统燃油车的15%提升至新能源汽车的40%以上，其可靠性直接决定整车的安全、舒适与耐用性。汽车电子可靠性测试并非孤立的“元件检测”，而是通过模拟实际使用场景中的极端环境、电磁干扰、寿命损耗等因素，验证电子系统在整车生命周期内的稳定表现——...
随着汽车电动化、智能化转型加速，电子元件在整车成本中的占比已从传统燃油车的15%提升至新...
汽车电子元件REACH检测中焊锡膏的REACH检测
三方检测单位 2017-08-28 0
汽车电子元件是现代汽车的核心组成部分，涵盖ECU、传感器、连接器等关键部件，其电路连接高度依赖焊锡膏的可靠性。作为汽车电子元件的“连接纽带”，焊锡膏的合规性直接影响整个元件的欧盟市场准入——而REACH法规作为欧盟化学物质管理的核心框架，对焊锡膏的成分、限制物质及释放风险提出了严格要求。本文聚焦汽车...
汽车电子元件是现代汽车的核心组成部分，涵盖ECU、传感器、连接器等关键部件，其电路连接高...
汽车电子传感器EMC测试中线缆屏蔽对测试结果的影响
三方检测单位 2017-08-28 0
汽车电子传感器是车辆感知系统的“神经末梢”，小到温度、液位检测，大到轮速、扭矩感知，其信号的准确性直接决定车辆功能的可靠性。而EMC（电磁兼容性）测试作为传感器量产前的关键门槛，不少企业却反复栽在“线缆屏蔽”这个细节上——明明传感器本身的EMC设计达标，却因为线缆屏蔽不良导致辐射发射超标、抗扰度测试...
汽车电子传感器是车辆感知系统的“神经末梢”，小到温度、液位检测，大到轮速、扭矩感知，其信...
汽车电子EMC测试中辐射抗扰度的信号调制方式选择依据
三方检测单位 2017-08-28 0
随着汽车电子化程度的快速提升，从车载娱乐系统到自动驾驶辅助（ADAS），各类电子模块的可靠性直接关系到车辆安全与用户体验。辐射抗扰度（RS）测试作为EMC认证的核心环节，用于验证电子部件在外界电磁辐射干扰下的正常工作能力。而信号调制方式的选择，并非简单的“选AM还是FM”，而是需结合法规标准、被测件...
随着汽车电子化程度的快速提升，从车载娱乐系统到自动驾驶辅助（ADAS），各类电子模块的可...
汽车电子EMC测试中辐射抗扰度测试的天线高度调整依据
三方检测单位 2017-08-28 0
汽车电子EMC测试中的辐射抗扰度测试是评估电子部件抵御外部电磁辐射干扰的关键环节，直接关系到车辆行驶安全与功能稳定性。其中，天线高度的调整并非随意操作，而是基于标准法规、测试目标、被试设备（EUT）特性、天线类型及实际场景等多维度的科学依据。准确调整天线高度能确保测试结果的准确性与重复性，避免因场强...
汽车电子EMC测试中的辐射抗扰度测试是评估电子部件抵御外部电磁辐射干扰的关键环节，直接关...
汽车电子EMC测试中接地方式对传导骚扰测试结果的影响
三方检测单位 2017-08-28 0
随着汽车电子智能化的快速普及，从车载娱乐到自动驾驶系统，各类电子部件的电磁兼容性（EMC）已成为整车可靠性的核心指标之一。传导骚扰作为EMC测试的重要项目，主要评估电子部件通过电源线、信号线向外界传导的电磁干扰强度，直接关系到部件是否会干扰车内其他系统或被法规认可。而接地方式作为电磁兼容设计与测试的...
随着汽车电子智能化的快速普及，从车载娱乐到自动驾驶系统，各类电子部件的电磁兼容性（EMC...
汽车电子EMC测试中射频电磁场辐射抗扰度的测试步骤
三方检测单位 2017-08-27 0
汽车电子系统的电磁兼容性（EMC）直接关系到车辆运行安全与功能稳定性，其中射频电磁场辐射抗扰度测试是评估电子部件在外界射频干扰下能否正常工作的关键项目。本文聚焦该测试的具体执行步骤，从测试前准备到结果判定，拆解每一步的操作细节与技术要点，帮助测试人员、工程师掌握标准化流程，确保测试数据的准确性与可靠...
汽车电子系统的电磁兼容性（EMC）直接关系到车辆运行安全与功能稳定性，其中射频电磁场辐射...
汽车电子EMC测试中多模块同时工作的干扰叠加问题处理
三方检测单位 2017-08-27 0
随着汽车电子化程度提升，车身内集成的电子模块（如ADAS、娱乐系统、动力控制等）数量呈指数级增长。这些模块同时工作时，电磁干扰（EMI）会通过传导、辐射等路径相互叠加，导致单模块测试达标但组合后超标的情况，成为EMC测试中的核心难点。如何有效处理多模块干扰叠加问题，直接关系到车辆的电磁兼容性合规性与...
随着汽车电子化程度提升，车身内集成的电子模块（如ADAS、娱乐系统、动力控制等）数量呈指...
汽车电子EMC测试中传导骚扰测试的人工电源网络参数设置
三方检测单位 2017-08-27 0
随着汽车电子系统（如ADAS、车机娱乐、动力控制）的复杂化，EMC合规已成为零部件上市的核心门槛。其中，传导骚扰测试直接评估电子设备通过电源线发射的电磁干扰，而人工电源网络（LISN）作为测试中的“核心桥梁”，其参数设置的准确性直接决定结果可信度——若LISN的阻抗、电压电流或接地等参数偏离标准，可...
随着汽车电子系统（如ADAS、车机娱乐、动力控制）的复杂化，EMC合规已成为零部件上市的...
汽车电子EMC测试中传导抗扰度测试的注入信号类型选择
三方检测单位 2017-08-26 0
汽车电子EMC传导抗扰度测试是确保车辆电子系统在复杂电磁环境中稳定工作的关键环节，而注入信号类型的选择直接决定测试能否准确模拟真实干扰场景。不同的信号类型（如电压注入、电流注入、功率注入）对应不同的干扰特性——比如电源线的电压波动、信号线的电流耦合，选择不当会导致测试结果脱离实际，无法有效评估产品抗...
汽车电子EMC传导抗扰度测试是确保车辆电子系统在复杂电磁环境中稳定工作的关键环节，而注入...
汽车照明系统可靠性测试的光衰程度测试方法是什么
三方检测单位 2017-08-26 0
汽车照明系统是行车安全的核心保障之一，而光衰（光源使用过程中光输出强度的衰减）是影响其可靠性的关键指标——轻则导致照明亮度不足，重则违反法规要求甚至引发安全隐患。因此，光衰程度测试是汽车照明可靠性验证的核心环节，需通过科学、标准化的方法模拟实际使用场景，精准量化光输出的衰减规律。本文将围绕汽车照明系...
汽车照明系统是行车安全的核心保障之一，而光衰（光源使用过程中光输出强度的衰减）是影响其可...
汽车毫米波雷达EMC测试中辐射骚扰的测试带宽设置要求
三方检测单位 2017-08-26 0
汽车毫米波雷达作为高级驾驶辅助系统（ADAS）的核心传感器，负责自适应巡航、自动紧急制动等关键功能，其电磁兼容性（EMC）直接影响车辆电子系统的稳定运行。辐射骚扰测试是EMC验证的重要环节，旨在确保雷达不会向周围环境发射过量电磁能量，而测试中的带宽设置是极易被忽视却决定结果有效性的关键细节——它直接...
汽车毫米波雷达作为高级驾驶辅助系统（ADAS）的核心传感器，负责自适应巡航、自动紧急制动...
汽车悬挂系统可靠性测试的疲劳寿命试验条件是什么
三方检测单位 2017-08-26 0
汽车悬挂系统作为连接车身与车轮的核心部件，其可靠性直接影响车辆的操控性、舒适性与安全性。疲劳寿命试验作为验证悬挂系统长期可靠性的关键手段，需通过精准复现实车使用场景中的载荷、环境及使用习惯，模拟悬挂在全生命周期内的受力与老化过程。试验条件的科学性决定了结果的有效性——既需覆盖用户可能遇到的极端场景，...
汽车悬挂系统作为连接车身与车轮的核心部件，其可靠性直接影响车辆的操控性、舒适性与安全性。...
汽车座椅可靠性测试的耐久性试验循环次数是多少
三方检测单位 2017-08-25 0
汽车座椅的可靠性直接关系到乘客的乘坐体验与安全，而耐久性试验中的“循环次数”是评估其寿命的核心指标。但循环次数并非一个统一的“标准答案”——它需要结合用户实际使用场景、座椅不同部位的受力特点，以及主流标准的框架来综合确定。本文将拆解循环次数的制定逻辑、标准差异、部位要求，帮你理解“为什么有的座椅试验...
汽车座椅的可靠性直接关系到乘客的乘坐体验与安全，而耐久性试验中的“循环次数”是评估其寿命...
