汽车排放检测国六标准具体要求及实施细则解读

国六标准是我国当前最严格的汽车排放法规，分为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》两大体系，核心目标是降低一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）及颗粒物（PM）排放，并强化实际行驶排放控制与车载诊断系统（OBD）要求。本文将从阶段划分、限值要求、检测方法、合规流程等维度，详细解读国六标准的具体细则，帮用户理清关键合规要点。

国六标准的阶段划分及实施时间

国六标准分a、b两个阶段逐步推进，时间节点因车型而异。轻型车（总质量≤3.5吨，如乘用车、微型货车）方面，国六a阶段于2020年7月1日起全面实施，要求所有新生产车型必须符合；国六b阶段于2023年7月1日生效，部分地区（如北京、上海）提前至2019年实施。重型车（总质量＞3.5吨，如卡车、客车）的国六a阶段为2021年7月1日，国六b阶段为2024年7月1日。

两个阶段的核心差异在于排放限值严格程度：国六b的NOx限值比a阶段降低约30%，PM限值降低约33%，同时新增了“实际行驶排放（RDE）”的强制要求——国六a阶段RDE仅需“符合性验证”，国六b阶段则需“强制达标”，即实际道路排放不得超过限值的1.5倍（部分污染物为1.2倍）。

需要注意的是，实施时间针对“新生产车型”，已上牌的国五及以下车辆仍可正常使用，但在转入部分限迁城市时可能受限制（如北京要求转入车辆需符合国六b标准）。

轻型车与重型车的排放限值差异

国六标准对轻型车与重型车的排放限值采用不同体系：轻型车以“每公里排放质量（mg/km）”为单位，重型车以“每千瓦时排放质量（g/kWh）”为单位（因重型车需考虑发动机负载）。

轻型车国六a阶段限值：CO为700mg/km，HC+NOx为100mg/km，PM为4.5mg/km；国六b阶段进一步收紧至CO 500mg/km、HC+NOx 60mg/km、PM 3.0mg/km。对比国五标准（CO 1000mg/km、HC+NOx 120mg/km、PM 5.0mg/km），国六b的CO限值下降50%，HC+NOx下降50%。

重型柴油车国六a阶段：NOx为0.46g/kWh，PM为0.01g/kWh；国六b阶段NOx降至0.16g/kWh（下降65%），PM保持0.01g/kWh，但新增了“颗粒物数量（PN）”限值——国六b要求PN≤1×10¹¹个/kWh，针对柴油车的细颗粒物排放进行更严格控制。

WLTC循环与RDE测试的具体要求

国六标准最大的变化是用“全球轻型车测试循环（WLTC）”替代原有的“新欧洲驾驶循环（NEDC）”，并新增“实际行驶排放（RDE）”测试，两者共同构成“实验室+实际道路”的双重考核。

WLTC循环更贴近真实驾驶：包含低速（0-56km/h，占23%）、中速（56-76km/h，占29%）、高速（76-97km/h，占28%）、超高速（97-120km/h，占20%）四个工况，总时长1800秒（NEDC为1180秒），涵盖更多加速、减速及高速工况，能更准确反映车辆实际排放水平。

RDE测试要求车辆在实际道路上行驶，需覆盖“城市、郊区、高速”三种工况：城市工况平均速度≤40km/h、最大速度≤60km/h；郊区工况平均速度40-80km/h、最大速度≤100km/h；高速工况平均速度80-120km/h、最大速度≤120km/h。每种工况的行驶时间不得少于总时间的10%，且测试过程中需记录GPS、温度、湿度、海拔（≤1500米）等参数，确保数据真实性。

若RDE测试结果超过限值的1.5倍（国六b阶段为1.2倍），则车辆无法通过认证。例如，某轻型车国六b的NOx限值为35mg/km，RDE测试结果需≤42mg/km（35×1.2）才算合格。

国六OBD系统的强化监测规则

国六标准对OBD系统的要求远严于国五，核心是“全生命周期监测”，确保排放控制装置（如EGR、SCR、GPF）始终正常工作。

监测范围扩大：国六OBD需监测10类以上部件，包括发动机燃烧状态、氮氧化物传感器、颗粒物捕集器（GPF）、选择性催化还原（SCR）系统等。以GPF为例，OBD需实时监测其“颗粒物累积量”，当累积量达到厂家设定的阈值（如10g）时，系统会自动触发“再生”（通过提高排气温度至600℃以上，燃烧GPF内的颗粒物）；若再生失败（如连续3次无法完成），OBD需立即点亮故障报警灯（MIL），并存储故障码（如P244B：GPF堵塞）。

数据存储与报警要求：故障码需至少存储400天，报警灯需在故障发生后10秒内点亮，不得延迟；车辆行驶时，OBD需持续向发动机控制单元（ECU）传输排放数据，便于检测单位读取。

汽车排放合规的认证流程

企业要生产国六车型，需通过“型式检验+生产一致性检查+环保信息公开”三大环节：

第一步是型式检验：企业向生态环境部提交《机动车环保型式批准申请书》，附上样车的技术参数（如发动机排量、最大功率）、排放控制装置清单（如EGR阀型号、SCR催化剂类型）及第三方检测单位出具的测试报告（需覆盖WLTC、RDE、OBD等项目）。通过后，企业获得《机动车环保型式批准证书》，这是生产国六车的“准生证”。

第二步是生产一致性检查：企业每季度需从生产线抽取1-3辆整车，送第三方机构做排放测试，结果需在型式检验值的±10%以内（如型式检验的CO值为500mg/km，抽测值需在450-550mg/km之间）。若不合格，企业需召回该批次车辆整改，并向生态环境部提交《生产一致性整改报告》。

第三步是环保信息公开：企业需在车辆尾部贴“环保信息标签”，注明排放标准（如“国六b”）、污染物排放值（如CO 500mg/km）及生产企业名称；同时在生态环境部官网公开车辆的环保信息，便于消费者查询。

排放检测的现场操作细节

车主或企业进行国六排放检测时，需注意以下操作要点，避免检测失败：

预检准备：检测前需将车辆预热至发动机冷却液温度≥80℃（用OBD读取水温数据），关闭空调、大灯、音响等用电设备，轮胎气压调整至厂家规定值（如2.5bar），油箱油量保持在1/4-3/4之间（避免燃油不足影响测试）。

设备校准：检测单位需提前用标准气体校准尾气分析仪——零点校准用高纯氮气（CO、HC、NO浓度为0），跨度校准用已知浓度的标准气体（如CO 1000ppm、NO 500ppm），确保分析仪误差≤±5%。若校准不合格，需更换设备或维修后重新检测。

测试流程：轻型车需按照WLTC循环进行台架测试，驾驶员需严格遵循循环曲线（如加速时踩油门的力度、减速时的制动时机）；重型车需进行“发动机台架测试（ESC）”，模拟不同负载（如50%、75%、100%负荷）下的排放。RDE测试需使用便携式排放测试系统（PEMS），固定在车辆后备箱，实时采集尾气数据，测试过程中不能刻意规避拥堵路段（如绕开市中心）。

结果判定：若某污染物排放值超过限值的10%（如国六b的CO限值500mg/km，测试值550mg/km），则判定为不合格，需维修后重新检测。

常见认知误区的澄清

误区1：“国五车可以通过改装升级国六”——不行。国六的排放控制是“系统工程”，需要发动机、排气系统（如GPF、SCR）、ECU软件的协同设计，改装仅更换某一部件（如加GPF）无法满足所有限值要求，且私自改装会导致OBD报警，无法通过年检。

误区2：“国六车不需要做RDE测试”——不对。国六b阶段的轻型车必须强制做RDE测试，即使实验室测试（WLTC）合格，若RDE结果超标，仍无法通过认证。

误区3：“OBD报警后车辆不能开”——可以开，但需尽快维修。OBD报警说明排放控制装置故障，若长期不维修，会导致污染物排放超标，还可能损伤发动机（如GPF堵塞会增加排气阻力，导致动力下降、油耗升高）。

误区4：“国六车的年检项目和国五一样”——不一样。国六年检新增了“OBD检查”和“GPF检查”：检测单位会读取OBD的故障码，若有未清除的故障（如P244B），直接判定不合格；同时检查GPF是否有破损或缺失，若缺失则视为排放造假。