化学化工
航空钛合金耐腐蚀性测试中应力腐蚀开裂的检测
三方检测单位 2020-08-12 0
航空钛合金因高比强度、优异的耐高温性能成为航空发动机、机身结构的核心材料，但在海洋大气、高温燃油等复杂环境中，易受应力与腐蚀介质共同作用发生应力腐蚀开裂（SCC）——这种“隐形”损伤会逐步削弱结构强度，甚至引发突发断裂，严重威胁飞行安全。因此，在航空钛合金耐腐蚀性测试中，SCC检测是评估材料服役可靠...
航空钛合金因高比强度、优异的耐高温性能成为航空发动机、机身结构的核心材料，但在海洋大气、...
航空航天复合材料高分子材料老化试验中热氧老化后热稳定性测试
三方检测单位 2020-08-12 0
热氧老化是航空航天高分子材料最常见的老化形式之一，本质是“热引发+氧参与”的自由基链式反应：高温会破坏分子链中的弱键（如C-H键），产生自由基；氧气与自由基结合形成过氧自由基，进一步攻击相邻分子链，引发链断裂或交联。链断裂会降低分子量，导致材料软化、力学强度下降；交联则会使分子链形成三维网络，材料变...
热氧老化是航空航天高分子材料最常见的老化形式之一，本质是“热引发+氧参与”的自由基链式反...
航空航天器材料成分分析轻质合金检测
三方检测单位 2020-08-11 0
航空航天器对材料的轻量化、高强度及耐极端环境性能要求苛刻，轻质合金（如铝、镁、钛合金及铝锂、钛铝复合合金）因兼具低密度与优异力学特性，成为核心结构材料。而成分分析作为轻质合金检测的核心环节，直接决定材料是否满足设计指标——从原料纯度到合金元素配比，微小偏差都可能引发结构失效风险。本文围绕航空航天轻质...
航空航天器对材料的轻量化、高强度及耐极端环境性能要求苛刻，轻质合金（如铝、镁、钛合金及铝...
航空线缆成分分析绝缘材料耐老化性能
三方检测单位 2020-08-11 0
航空线缆是飞机电气系统的核心传输载体，其绝缘材料的耐老化性能直接决定了线缆的使用寿命与飞行安全。长期处于高温、高湿、化学介质及机械应力的复合环境中，绝缘材料易发生分子链降解、力学性能下降甚至开裂等问题，而成分组成是影响其耐老化能力的核心因素。通过成分分析解析绝缘材料的分子结构、添加剂种类及含量，能精...
航空线缆是飞机电气系统的核心传输载体，其绝缘材料的耐老化性能直接决定了线缆的使用寿命与飞...
航空紧固件耐腐蚀性测试中镀层工艺的优化方向
三方检测单位 2020-08-11 0
航空紧固件作为航空结构连接的核心部件，其耐腐蚀性直接关系到飞机的结构完整性与飞行安全。在高空、海洋性气候、高温差等复杂环境中，紧固件易受 moisture、盐雾、化学介质侵蚀，而镀层工艺是提升其耐腐蚀性的主要手段。传统镀层工艺如镀锌、镀镉虽应用广泛，但存在耐候性不足、环境污染等问题，难以满足现代航空...
航空紧固件作为航空结构连接的核心部件，其耐腐蚀性直接关系到飞机的结构完整性与飞行安全。在...
航空燃油管成分分析耐燃油性能与成分
三方检测单位 2020-08-11 0
航空燃油管是航空燃油供给系统的“血管”，直接承担着燃油传输、密封与系统压力维持的关键功能。其耐燃油性能——即抵御航空燃油（如Jet A-1、JP-8）侵蚀、保持结构完整性与功能稳定性的能力——是保障航空安全的核心指标之一。而耐燃油性能的优劣，本质上由管材的成分设计决定：从基础聚合物基体的选择，到增韧...
航空燃油管是航空燃油供给系统的“血管”，直接承担着燃油传输、密封与系统压力维持的关键功能...
航空液压油成分分析添加剂性能指标
三方检测单位 2020-08-10 0
民用液压油常用的矿物油因低温流动性差（倾点约-20℃）、高温易分解（闪点约180℃），完全无法满足航空需求。当前航空液压油的基础油以合成油为主，分为两类：一是合成烃（PAO，聚α-烯烃），其分子结构规整，黏度指数高（≥140）、倾点低（≤-60℃），低温启动性能优异；二是酯类油（双酯如癸二酸二辛酯、...
民用液压油常用的矿物油因低温流动性差（倾点约-20℃）、高温易分解（闪点约180℃），完...
航空复合材料耐腐蚀性测试中水分吸收对性能的影响
三方检测单位 2020-08-09 0
航空复合材料（如碳纤维、玻璃纤维增强树脂基）凭借轻量化、高强度、抗疲劳等优势，成为现代航空工业的核心材料之一。然而，其服役环境常涉及高湿度、雨水、盐雾等，水分易通过树脂基体的亲水性基团、微观缺陷渗透至材料内部，引发性能退化。在耐腐蚀性测试中，水分吸收并非独立因素——它会弱化树脂基体、破坏纤维-基体界...
航空复合材料（如碳纤维、玻璃纤维增强树脂基）凭借轻量化、高强度、抗疲劳等优势，成为现代航...
航空发动机部件耐腐蚀性测试中高温氧化腐蚀的检测
三方检测单位 2020-08-09 0
航空发动机作为飞机的“心脏”，其关键部件（如涡轮叶片、压气机叶片）长期工作在800℃-1100℃的高温富氧环境中，高温氧化腐蚀是导致部件失效的核心诱因之一。这种腐蚀会破坏部件表面的保护性结构，引发强度下降、疲劳裂纹甚至断裂，直接威胁飞行安全与发动机寿命。因此，针对航空发动机部件开展高温氧化腐蚀检测，...
航空发动机作为飞机的“心脏”，其关键部件（如涡轮叶片、压气机叶片）长期工作在800℃-1...
航空发动机叶片耐腐蚀性测试中高温燃气腐蚀的检测
三方检测单位 2020-08-09 0
航空发动机叶片是动力系统的核心部件，长期在800-1200℃、1-20bar的高温高压燃气环境中工作，燃气中的硫化物、氧化物及盐类成分会引发严重的高温燃气腐蚀，导致叶片表面氧化膜破裂、晶粒边界侵蚀甚至局部剥落，直接影响发动机的可靠性与寿命。精准检测叶片的高温燃气腐蚀状态，是耐腐蚀性测试的核心环节。本...
航空发动机叶片是动力系统的核心部件，长期在800-1200℃、1-20bar的高温高压燃...
航空发动机叶片材料成分分析微量元素精度
三方检测单位 2020-08-07 0
镍基高温合金是目前应用最广的叶片材料，其基体为镍（Ni），添加铬（Cr）、钴（Co）等元素提升抗腐蚀能力，而微量元素是性能“点睛之笔”——铼（Re）通过固溶强化机制，可将合金的高温持久强度提高30%以上，但其含量通常仅1%~3%（质量分数）；铪（Hf）则优先偏聚于晶界，抑制晶界滑移，含量需严格控制在...
镍基高温合金是目前应用最广的叶片材料，其基体为镍（Ni），添加铬（Cr）、钴（Co）等元...
腐蚀品危险化学品分类鉴定实验室环境控制标准
三方检测单位 2020-08-06 0
腐蚀品危险化学品分类鉴定是明确其危险特性、指导安全管理的关键环节，而实验室环境控制是确保鉴定过程安全、结果准确的核心保障。由于腐蚀品多具有强酸性、碱性或氧化性，易对设备、人员及环境造成不可逆损害，因此需严格遵循针对性的环境控制标准，涵盖空间布局、通风、材料耐腐性、温湿度等多维度要求，以系统性规避泄漏...
腐蚀品危险化学品分类鉴定是明确其危险特性、指导安全管理的关键环节，而实验室环境控制是确保...
聚酰胺PA6高分子材料老化试验中湿热老化对吸水性影响
三方检测单位 2020-08-06 0
聚酰胺PA6是汽车、电子、纺织等领域常用的工程塑料，其分子链中的酰胺键赋予优良力学性能，但也因极性基团具备亲水性——水分通过扩散进入材料，与酰胺键形成氢键，引发性能衰减。湿热老化试验作为模拟高温高湿环境的加速手段，能快速揭示PA6老化规律，研究其对吸水性的影响，是优化材料配方与应用的核心基础。
聚酰胺PA6是汽车、电子、纺织等领域常用的工程塑料，其分子链中的酰胺键赋予优良力学性能，...
聚酰胺PA66高分子材料老化试验中热氧老化对冲击强度影响
三方检测单位 2020-08-06 0
聚酰胺PA66是工程塑料领域的“韧性标杆”，以高力学强度、耐磨性和耐热性广泛应用于汽车、电子等行业，但热氧老化是其长期服役的关键失效因素——在热与氧的共同作用下，分子链会发生降解与交联，直接导致冲击强度（韧性的核心指标）下降。研究热氧老化对PA66冲击强度的影响规律，不仅能揭示材料的失效机制，更能为...
聚酰胺PA66是工程塑料领域的“韧性标杆”，以高力学强度、耐磨性和耐热性广泛应用于汽车、...
聚碳酸酯PC高分子材料老化试验中光老化表面开裂机理研究
三方检测单位 2020-08-05 0
聚碳酸酯（PC）作为性能优异的工程塑料，以高透光性、抗冲击性和耐化学性广泛应用于电子、建筑、汽车等领域。然而长期暴露在光源下，PC表面易出现开裂、泛黄等老化现象，其中光老化引发的表面开裂是核心失效问题。深入解析其机理不仅完善高分子老化理论，更对PC抗老化改性具重要现实意义。本文结合老化试验与微观分析...
聚碳酸酯（PC）作为性能优异的工程塑料，以高透光性、抗冲击性和耐化学性广泛应用于电子、建...
聚甲醛POM高分子材料老化试验中热氧老化对弯曲强度影响
三方检测单位 2020-08-05 0
聚甲醛（POM）作为高结晶度热塑性工程塑料，以优异刚性、耐磨性及尺寸稳定性广泛应用于汽车零部件、家电结构件等领域。然而，POM在服役中易受温度与氧气共同作用发生热氧老化，导致分子结构破坏——其中弯曲强度作为结构件承载能力的关键指标，其变化直接关系产品安全。本文结合老化试验与性能表征，系统分析热氧老化...
聚甲醛（POM）作为高结晶度热塑性工程塑料，以优异刚性、耐磨性及尺寸稳定性广泛应用于汽车...
聚氯乙烯PVC高分子材料老化试验中热老化对分子量及伸长率影响
三方检测单位 2020-08-05 0
聚氯乙烯（PVC）是全球产量第二大的通用塑料，广泛用于建筑管材、电器外壳、包装材料等领域，但热老化是其性能衰减的“隐形杀手”——高温会引发分子链降解或交联，直接改变分子量与伸长率这两个核心指标。本文聚焦PVC热老化试验，从反应机制、试验方法到性能关联，系统解析热老化对分子量及伸长率的影响规律，为材料...
聚氯乙烯（PVC）是全球产量第二大的通用塑料，广泛用于建筑管材、电器外壳、包装材料等领域...
聚乙烯PE高分子材料老化试验中人工加速与自然老化相关性研究
三方检测单位 2020-08-05 0
聚乙烯（PE）作为应用最广的高分子材料之一，广泛用于包装、建材、电线电缆等领域，但在自然环境中易受紫外线、温度、湿度等因素作用发生分子链降解，导致性能下降。自然老化试验能真实反映材料使用寿命，但需数年甚至十几年；人工加速老化可快速获取结果，却需解决“模拟真实性”问题。因此，研究人工加速与自然老化的相...
聚乙烯（PE）作为应用最广的高分子材料之一，广泛用于包装、建材、电线电缆等领域，但在自然...
美国UL94阻燃性能测试标准与国标GB对比
三方检测单位 2020-08-04 0
美国UL94与中国国标GB（以GB/T 2408为核心）是中美阻燃性能测试领域的核心标准，分别主导北美与国内市场的材料合规要求。UL94由美国保险商实验室（UL）制定，聚焦电子电器塑料零部件的阻燃性；GB则覆盖塑料、橡胶等多材料类型，是国内产品准入的强制依据。企业需精准把握两者在样品处理、测试操作、...
美国UL94与中国国标GB（以GB/T 2408为核心）是中美阻燃性能测试领域的核心标准...
纺织品阻燃性能测试续燃时间测量标准
三方检测单位 2020-08-04 0
续燃时间是纺织品阻燃性能测试中的核心指标之一，直接反映材料在火源移除后持续燃烧的能力，与纺织品使用场景的安全性密切相关。目前全球范围内针对纺织品续燃时间的测量形成了多个主流标准体系，不同标准在试验条件、设备要求、操作流程上存在差异，正确理解和应用这些标准是确保测试结果准确性、保障产品合规性的关键。本...
续燃时间是纺织品阻燃性能测试中的核心指标之一，直接反映材料在火源移除后持续燃烧的能力，与...
