汽车领域
儿童安全座椅ISOFIX接口碰撞安全测试验证
三方检测单位 2020-09-30 0
儿童安全座椅的ISOFIX接口是实现刚性固定的核心部件，其碰撞安全性能直接决定事故中儿童的生存概率。相较于传统安全带固定，ISOFIX通过下锚点与汽车座椅的刚性连接，大幅降低安装误差，配合顶部tether形成“三点式”固定，减少座椅位移。而碰撞安全测试验证，正是通过模拟真实事故场景，验证ISOFIX...
儿童安全座椅的ISOFIX接口是实现刚性固定的核心部件，其碰撞安全性能直接决定事故中儿童...
儿童假人在侧面碰撞安全测试中的摆放标准与规范
三方检测单位 2020-09-30 0
儿童假人在侧面碰撞安全测试中的摆放规范，是确保测试结果能真实反映儿童乘车安全风险的核心环节。侧面碰撞是儿童遭遇严重伤害的高风险场景——假人的位置偏差、姿态扭曲或约束系统佩戴错误，哪怕是微小的误差，都可能导致测试数据失真，让车辆或安全座椅的保护效果评估偏离真实情况。因此，行业通过标准化的摆放流程，将假...
儿童假人在侧面碰撞安全测试中的摆放规范，是确保测试结果能真实反映儿童乘车安全风险的核心环...
儿童乘员在正面碰撞安全测试中的伤害风险评估
三方检测单位 2020-09-30 0
儿童作为车辆乘员中的脆弱群体，其生理结构与成人存在显著差异，在占事故比例60%以上的正面碰撞中，面临更高的致命或致残风险。儿童乘员正面碰撞安全测试中的伤害风险评估，是通过模拟真实碰撞场景、生物力学假人及传感器数据，分析头部、颈部、胸部等关键部位的伤害可能性，为安全座椅设计、车辆约束系统优化提供科学依...
儿童作为车辆乘员中的脆弱群体，其生理结构与成人存在显著差异，在占事故比例60%以上的正面...
儿童乘员侧面碰撞安全测试的头部伤害指标分析
三方检测单位 2020-09-30 0
侧面碰撞是儿童乘员面临的高风险碰撞形态之一，其对头部的冲击易引发颅骨骨折、脑震荡甚至颅内出血等严重伤害。儿童头部占体重比例更大（如1岁儿童头部占比约25%，成人仅约10%）、头骨较薄（厚度约为成人的1/3）且脑组织处于发育阶段，对机械冲击的耐受度远低于成人。因此，分析儿童乘员侧面碰撞安全测试中的头部...
侧面碰撞是儿童乘员面临的高风险碰撞形态之一，其对头部的冲击易引发颅骨骨折、脑震荡甚至颅内...
储能电池零部件耐久性评估的充放电效率测试
三方检测单位 2020-09-29 0
储能电池的耐久性直接决定了其在电网调峰、分布式光伏、电动交通等场景中的使用寿命与经济价值，而充放电效率测试是评估零部件（如电芯、电极、电解液、BMS）耐久性的核心手段。通过模拟实际工况下的能量转换过程，测试不仅能量化零部件的初始性能，更能追踪长期使用中的效率衰减规律——这是判断零部件是否出现老化、失...
储能电池的耐久性直接决定了其在电网调峰、分布式光伏、电动交通等场景中的使用寿命与经济价值...
侧面碰撞中骨盆保护的测试评价标准与方法
三方检测单位 2020-09-29 0
侧面碰撞是道路交通事故中发生率较高的类型之一，约占全球车祸总数的30%，而骨盆损伤是侧面碰撞中最常见的严重伤害之一，可导致大出血、内脏损伤甚至终身残疾。因此，建立科学的骨盆保护测试评价标准与方法，对于优化车辆侧围结构、提升乘员安全具有关键意义。本文将从骨盆损伤特点、测试标准、假人设计、工况设置等方面...
侧面碰撞是道路交通事故中发生率较高的类型之一，约占全球车祸总数的30%，而骨盆损伤是侧面...
侧面碰撞中车顶抗压强度的测试标准与评价方法
三方检测单位 2020-09-28 0
侧面碰撞是道路交通事故中发生率较高的类型之一，当车辆遭受侧面撞击时，常伴随侧翻风险，此时车顶需承受来自地面或撞击物的挤压载荷，其抗压强度直接决定了乘员舱的生存空间完整性。建立科学的车顶抗压强度测试标准与评价方法，是保障侧面碰撞中乘员安全的核心环节。本文将从标准体系、设备要求、加载逻辑、评价指标等维度...
侧面碰撞是道路交通事故中发生率较高的类型之一，当车辆遭受侧面撞击时，常伴随侧翻风险，此时...
侧面碰撞中车门防撞梁的安全性能测试验证方案
三方检测单位 2020-09-27 0
侧面碰撞是汽车事故中发生率较高的类型，约占总事故的30%，且因侧面车身结构单薄，乘员受伤风险显著高于正面碰撞。车门防撞梁作为侧面安全的核心部件，其性能直接决定乘员舱的生存空间与受伤程度。因此，建立覆盖标准遵循、样件制备、系统搭建及数据验证的测试方案，是确保防撞梁有效发挥防护作用的关键。
侧面碰撞是汽车事故中发生率较高的类型，约占总事故的30%，且因侧面车身结构单薄，乘员受伤...
侧面碰撞中车门开启力的安全测试规范与限值
三方检测单位 2020-09-27 0
侧面碰撞是道路交通事故中发生率较高的类型之一，事故后车门能否顺利开启直接影响乘员逃生与外部救援的效率，而车门开启力的合理控制是关键指标。为确保碰撞后车门既不会因开启力过小导致意外开启（如碰撞中车门飞脱），也不会因开启力过大阻碍逃生，行业需明确统一的安全测试规范与限值要求。本文围绕侧面碰撞场景下车门开...
侧面碰撞是道路交通事故中发生率较高的类型之一，事故后车门能否顺利开启直接影响乘员逃生与外...
侧面碰撞中车窗玻璃破碎模式的安全测试研究
三方检测单位 2020-09-26 0
侧面碰撞是道路交通事故中发生率较高的类型之一，约占整体事故的30%，其导致的乘员伤害常与车窗玻璃的破碎模式直接相关——玻璃破碎后的碎片大小、分布及位移，可能造成割伤、撞击等二次伤害。因此，深入研究侧面碰撞中车窗玻璃的破碎模式，通过科学的安全测试明确其与乘员安全的关联，成为汽车被动安全领域的重要课题。...
侧面碰撞是道路交通事故中发生率较高的类型之一，约占整体事故的30%，其导致的乘员伤害常与...
侧面碰撞中安全带限力器的性能测试与验证
三方检测单位 2020-09-26 0
侧面碰撞是道路交通事故中占比约30%的高发类型，因碰撞空间狭窄（乘员与车门仅30-50cm间距）、力传导速度快（50-80毫秒内完成力传递），乘员易受胸部挤压、头部撞击等伤害。安全带限力器作为约束系统的“力控核心”，需在极短时间内精准平衡“约束强度”与“压力保护”——既不能因力值过小导致乘员过度侧倾...
侧面碰撞是道路交通事故中占比约30%的高发类型，因碰撞空间狭窄（乘员与车门仅30-50c...
侧面碰撞中头部保护区域的测试标准与评价方法
三方检测单位 2020-09-26 0
侧面碰撞是汽车碰撞事故中发生率第二高的场景（仅次于正面碰撞），而头部是该场景下最易受严重伤害的部位之一——碰撞时头部可能撞击侧窗、B柱、内饰硬点或未充分展开的气帘，进而引发脑震荡、颅内出血等致命损伤。因此，明确头部保护区域的测试标准与评价方法，是提升车辆侧面碰撞安全性的核心环节。本文将从标准框架、区...
侧面碰撞是汽车碰撞事故中发生率第二高的场景（仅次于正面碰撞），而头部是该场景下最易受严重...
侧面碰撞中B柱侵入量的安全测试指标与限值
三方检测单位 2020-09-26 0
B柱是车身侧面结构的“脊梁”，连接车顶边梁与地板纵梁，在侧面碰撞中直接承受外部冲击，其向乘员舱内的侵入量（即最大位移）是衡量侧面安全的核心指标——侵入量越大，乘员胸部、腹部等致命部位受挤压的风险越高，甚至可能因生存空间不足导致致命伤害。本文聚焦侧面碰撞中B柱侵入量的安全测试指标与限值，从定义、标准体...
B柱是车身侧面结构的“脊梁”，连接车顶边梁与地板纵梁，在侧面碰撞中直接承受外部冲击，其向...
侧面柱碰撞安全测试中乘员头部保护的关键指标
三方检测单位 2020-09-25 0
侧面柱碰撞是交通事故中极具危险性的场景之一，据统计其占侧面碰撞致死案例的30%以上。由于车辆侧面吸能空间有限，乘员头部易直接与刚性柱体或变形内饰接触，引发脑损伤、颈椎骨折等严重伤害。在安全测试中，头部保护的关键指标既是评估车辆被动安全性能的核心依据，也是指导侧面结构、侧气帘等部件设计的重要基准。本文...
侧面柱碰撞是交通事故中极具危险性的场景之一，据统计其占侧面碰撞致死案例的30%以上。由于...
低速碰撞与高速碰撞安全测试的技术差异及应用
三方检测单位 2020-09-25 0
低速碰撞（通常指速度≤15km/h的碰撞）与高速碰撞（速度≥50km/h的碰撞）是汽车安全测试的两大核心场景，前者聚焦财产损失控制与维修经济性，后者关乎乘员生命安全与结构抗撞性。两者在测试目的、工况设计、设备配置等方面存在本质差异，且分别服务于汽车厂商的成本优化与法规合规需求。本文将从多维度拆解技术...
低速碰撞（通常指速度≤15km/h的碰撞）与高速碰撞（速度≥50km/h的碰撞）是汽车安...
低速后碰撞安全测试对车辆结构损伤的影响评估
三方检测单位 2020-09-24 0
低速后碰撞（通常指碰撞速度≤15km/h）是日常道路场景中最常见的事故类型之一，虽未直接威胁乘员生命安全，但可能对车辆后部结构造成隐性或显性损伤，进而影响维修成本、车辆残值及后续使用安全性。因此，通过标准化安全测试评估低速后碰撞对车辆结构的损伤影响，成为汽车安全设计、保险定损及维修工艺优化的关键依据...
低速后碰撞（通常指碰撞速度≤15km/h）是日常道路场景中最常见的事故类型之一，虽未直接...
低温钢零部件耐久性评估的低温冲击韧性测试
三方检测单位 2020-09-24 0
低温钢广泛应用于LNG储罐、极地船舶、深冷压力容器等低温环境下的关键零部件，其耐久性直接关系到设备运行安全。而低温冲击韧性测试是评估低温钢零部件耐久性的核心手段——低温环境会导致钢材塑性下降，易发生脆性断裂，冲击韧性则反映了材料在瞬间冲击载荷下抵抗断裂的能力。因此，掌握低温冲击韧性测试的原理、方法及...
低温钢广泛应用于LNG储罐、极地船舶、深冷压力容器等低温环境下的关键零部件，其耐久性直接...
低温环境下柴油车排放检测设备校准注意事项
三方检测单位 2020-09-24 0
在冬季低温（如-10℃至5℃）或高海拔寒冷地区，柴油车排放检测面临特殊挑战——低温会改变排放物的物理化学状态（如水分冷凝、气体液化），也会干扰检测设备的传感器灵敏度、管路气密性及标准物质稳定性。若校准不到位，易导致NOx、颗粒物等排放数据偏差，影响环保监管的准确性。因此，明确低温环境下排放检测设备的...
在冬季低温（如-10℃至5℃）或高海拔寒冷地区，柴油车排放检测面临特殊挑战——低温会改变...
低温条件下电子零部件耐久性评估的性能保持
三方检测单位 2020-09-24 0
在户外通信设备、汽车电子、航空航天等领域，电子零部件常面临-40℃甚至更低的低温环境。低温会引发材料脆化、界面失效、电性能漂移等问题，直接影响产品寿命与可靠性。而低温条件下的耐久性评估，正是通过模拟真实环境下的长期应力，揭示零部件性能衰减规律，为设计优化与质量管控提供关键依据，是保障电子系统在极端环...
在户外通信设备、汽车电子、航空航天等领域，电子零部件常面临-40℃甚至更低的低温环境。低...
传感器耐久性评估的长期稳定性与精度测试
三方检测单位 2020-09-23 0
传感器作为各类智能系统的“感知神经”，其耐久性直接决定了设备的可靠性与使用寿命。在工业自动化、医疗监测、汽车电子等领域，传感器需长期暴露在复杂环境中，既要保持信号输出的稳定性，又不能丢失测量精度——长期稳定性与精度测试正是评估这一性能的核心手段。本文将从测试维度、环境影响、数据处理等方面，拆解传感器...
传感器作为各类智能系统的“感知神经”，其耐久性直接决定了设备的可靠性与使用寿命。在工业自...
