汽车领域
汽车NVH测试中轮胎噪声的影响因素及测试要点
三方检测单位 2021-01-30 0
NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是衡量汽车乘坐舒适性的核心指标，而轮胎噪声作为车辆行驶中主要的外部噪声源之一，其强度与特性直接影响用户驾乘体验及车型市场竞争力。本文围绕汽车NVH测试中轮胎噪声的核心问题，系统梳理影响轮胎噪声的关键因素，并结合实际测试场景总结操作要点，为工程人员开展轮胎噪声优化及测试...
NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是衡量汽车乘坐舒适性的核心指标，而轮胎噪声作为车辆行驶中...
汽车NVH测试中车身结构对振动传递的影响分析
三方检测单位 2021-01-30 0
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是驾乘舒适性的核心指标，而车身结构作为振动从动力总成、底盘向座舱传递的关键载体，其设计细节直接决定振动传递效率。在NVH测试中，工程师需通过声振耦合、模态分析、传递路径分析（TPA）等手段，拆解车身结构对振动传递的影响——从材料特性到连接方式，从刚度分布到开口...
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是驾乘舒适性的核心指标，而车身结构作为振动从动力...
汽车NVH测试中车身密封性对噪声控制的影响
三方检测单位 2021-01-29 0
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是衡量车辆舒适感的核心指标之一，而车身密封性作为噪声控制的“第一道防线”，其优劣直接决定了外部噪声向车内传递的效率。在NVH测试中，工程师需通过气密性检测、噪声源识别等手段，精准评估车身缝隙、孔洞对风噪、路噪及发动机噪声的阻隔能力——哪怕是毫米级的缝隙，都可能...
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是衡量车辆舒适感的核心指标之一，而车身密封性作为...
汽车NVH测试中车内声压级的分布规律研究
三方检测单位 2021-01-29 0
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是衡量车辆乘坐舒适性的核心指标，而车内声压级作为NVH测试的关键量化参数，直接反映了车内噪声的强弱与分布特征。研究车内声压级的分布规律，不仅能揭示噪声在车内的传递路径与衰减机制，更能为车身隔音设计、部件隔振优化提供科学依据。本文基于NVH测试标准与实际场景数据...
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是衡量车辆乘坐舒适性的核心指标，而车内声压级作为...
汽车NVH测试中车内噪声传递函数的测量分析
三方检测单位 2021-01-29 0
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是影响车辆舒适性的核心指标之一，而车内噪声传递函数（Noise Transfer Function，NTF）作为连接外界激励与车内噪声响应的关键桥梁，直接反映了车身结构对噪声的传递特性。准确测量与分析NTF，是优化车身隔声设计、定位噪声传递路径的重要前提，也是...
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是影响车辆舒适性的核心指标之一，而车内噪声传递函...
汽车NVH测试中排气系统噪声的频谱特征分析
三方检测单位 2021-01-29 0
汽车排气系统是NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能的核心载体，其噪声表现直接影响整车乘坐舒适性与品牌质感认知。在NVH测试中，排气噪声的频谱特征分析是解码噪声问题的关键工具——通过解析噪声信号在不同频率段的能量分布，工程师可精准定位噪声源、优化消声结构或排查故障。本文结合一线测试场景，系统阐述排气系...
汽车排气系统是NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能的核心载体，其噪声表现直接影响整车乘坐...
汽车NVH测试中悬挂系统的阻尼特性优化研究
三方检测单位 2021-01-28 0
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是衡量整车乘坐舒适性的核心指标，而悬挂系统的阻尼特性直接决定振动能量的衰减效率，是调控NVH表现的关键环节。本文围绕汽车NVH测试中悬挂系统阻尼特性的优化展开，结合底层关联、测试方法、参数优化及实车验证，系统探讨如何通过阻尼特性调整实现振动与噪声的有效抑制，为...
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是衡量整车乘坐舒适性的核心指标，而悬挂系统的阻尼...
汽车NVH测试中底盘部件的动态刚度测试分析
三方检测单位 2021-01-26 0
汽车NVH性能直接影响驾乘体验与产品竞争力，而底盘作为传递路面激励、支撑车身的核心系统，其部件动态刚度是决定NVH表现的关键参数之一。动态刚度反映部件在交变载荷下抵抗变形的能力，与静态刚度不同，它需结合频率、振幅、阻尼等动态因素分析——若测试不到位，易引发低频振动、异响等问题，直接影响用户感知。因此...
汽车NVH性能直接影响驾乘体验与产品竞争力，而底盘作为传递路面激励、支撑车身的核心系统，...
汽车NVH测试中声学包装材料的性能验证技术分析
三方检测单位 2021-01-26 0
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是消费者评价车辆舒适性的核心指标，而声学包装材料（吸声棉、隔声垫、阻尼片等）作为NVH控制的“物理屏障”，其性能有效性直接决定整车噪声水平。然而，材料的实验室测试结果与实车表现常因环境、安装、动态工况等因素存在偏差——建立科学的性能验证技术体系，将实验室数据与...
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是消费者评价车辆舒适性的核心指标，而声学包装材料...
汽车NVH测试中声品质评价指标及实践研究
三方检测单位 2021-01-26 0
在汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）工程中，声品质评价是连接客观数据与用户主观感知的关键纽带——它不仅关注“噪声的大小”，更聚焦“噪声给人的感受”。传统声压级、A加权声级等指标仅能量化声音能量，却无法解释用户对“刺耳”“沉闷”“粗糙”的主观判断。因此，声品质评价需依托心理声学原理，构建“物理指标-...
在汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）工程中，声品质评价是连接客观数据与用户主观感知的关...
汽车NVH测试中动力总成悬置系统的隔振性能
三方检测单位 2021-01-26 0
NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是汽车舒适性的核心评判标准，而动力总成悬置系统作为连接发动机、变速箱与车身的“振动隔离器”，其隔振性能直接决定了动力总成振动向车身的传递效率。在汽车NVH测试中，悬置系统的隔振性能测试是定位振动问题、验证设计有效性的关键环节——它不仅能识别悬置的刚度、阻尼或布置缺陷，...
NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是汽车舒适性的核心评判标准，而动力总成悬置系统作为连接发...
汽车NVH测试中主动降噪技术的应用效果验证
三方检测单位 2021-01-25 0
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是衡量驾乘舒适性的核心维度，中低频噪声（20-500Hz）因衰减慢、穿透力强，成为困扰用户的关键痛点。主动降噪（ANC）技术通过发射反相声波抵消原始噪声，是解决此类问题的高效方案，但技术效果需依托科学的NVH测试验证——从指标定义到场景设计，从仿真预演到实车验证，...
汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是衡量驾乘舒适性的核心维度，中低频噪声（20-500...
汽油车与新能源车排放检测项目差异对比分析
三方检测单位 2021-01-25 0
在“双碳”目标推动下，汽车排放检测成为监管与行业关注的核心环节。汽油车以燃油燃烧为动力，排放主要来自尾气；新能源车（含纯电、混动）动力系统差异大，排放来源更复杂——纯电无尾气但有非尾气排放，混动则兼顾燃油与电动环节。两者检测项目的差异，本质是动力原理不同导致的污染物产生路径差异。本文从检测对象、核心...
在“双碳”目标推动下，汽车排放检测成为监管与行业关注的核心环节。汽油车以燃油燃烧为动力，...
气动阀零部件耐久性评估的响应时间与密封性
三方检测单位 2021-01-23 0
气动阀作为工业自动化控制系统的核心执行元件，其零部件的耐久性直接决定了设备运行的稳定性与可靠性。在耐久性评估中，响应时间与密封性是两个核心指标——响应时间反映阀芯、膜片等部件的动作灵敏度与疲劳特性，密封性则关乎介质泄漏风险与系统效率。二者并非孤立，而是在长期循环工况下相互影响，共同构成气动阀零部件耐...
气动阀作为工业自动化控制系统的核心执行元件，其零部件的耐久性直接决定了设备运行的稳定性与...
气动元件耐久性评估的气压波动测试注意事项
三方检测单位 2021-01-23 0
气动元件是工业自动化系统的“动力关节”，其耐久性直接决定了设备的维护频率与运行成本。气压波动测试作为评估元件长期可靠性的核心方法，通过模拟实际工况中压力的周期性变化（如气缸往复运动的加载/卸载、气阀切换的压力冲击），考核密封件、金属部件的抗磨损能力与材料疲劳极限。然而，测试中若忽略细节（如参数偏离工...
气动元件是工业自动化系统的“动力关节”，其耐久性直接决定了设备的维护频率与运行成本。气压...
正面碰撞中转向管柱溃缩性能的测试规范与要求
三方检测单位 2021-01-23 0
正面碰撞是汽车交通事故中占比最高的类型之一，转向管柱作为驾驶员与车辆前部结构的连接核心，其溃缩性能直接决定了碰撞能量的吸收效率与乘员胸部、头部的受伤风险。为确保转向管柱在事故中稳定发挥溃缩吸能作用，行业需通过严格的测试规范评估其性能——从样品准备、环境校准到工况模拟、数据采集，每一步都需符合安全法规...
正面碰撞是汽车交通事故中占比最高的类型之一，转向管柱作为驾驶员与车辆前部结构的连接核心，...
正面碰撞中脚踏板位移安全测试的规范与限值
三方检测单位 2021-01-23 0
在汽车正面碰撞事故中，驾驶员下肢伤害是仅次于胸部的高频伤害类型，而脚踏板的异常位移是导致该伤害的核心诱因之一。当车辆与障碍物正面碰撞时，发动机舱的挤压变形会带动脚踏板向驾驶员方向移动，若位移量超过安全阈值，可能造成胫骨骨折、膝部韧带撕裂等严重伤害。因此，明确脚踏板位移的测试规范与限值，是保障乘员下肢...
在汽车正面碰撞事故中，驾驶员下肢伤害是仅次于胸部的高频伤害类型，而脚踏板的异常位移是导致...
正面碰撞中方向盘位移量的安全测试规范与要求
三方检测单位 2021-01-23 0
正面碰撞是道路交通事故中最常见的类型之一，约占事故总数的30%~40%。在这类碰撞中，方向盘作为驾驶员与车辆的关键交互部件，其位移量直接影响乘员保护系统（如安全气囊、安全带）的有效性——若位移过大，可能导致气囊偏离设计位置、安全带约束力失效，甚至造成驾驶员胸部、头部的二次撞击伤害。因此，各国均通过严...
正面碰撞是道路交通事故中最常见的类型之一，约占事故总数的30%~40%。在这类碰撞中，方...
正面碰撞中发动机下沉技术的安全测试验证方案
三方检测单位 2021-01-22 0
在正面碰撞事故中，发动机因惯性向前运动极易侵入驾驶室，对车内乘员胸部、腿部造成致命挤压。发动机下沉技术通过设计“可控失效”的悬置系统，引导发动机向车辆下方位移，避免侵入驾驶室，是降低乘员伤害的核心安全技术之一。而测试验证是确保该技术“按设计工作”的关键——需覆盖从虚拟仿真到实车碰撞的全流程，结合法规...
在正面碰撞事故中，发动机因惯性向前运动极易侵入驾驶室，对车内乘员胸部、腿部造成致命挤压。...
正面碰撞中乘员胸部压缩量的安全测试指标
三方检测单位 2021-01-22 0
正面碰撞是道路交通事故中占比最高（约35%）且致死率第二的事故类型，乘员胸部因缺乏如头部（头盔）、四肢（骨骼）般的直接保护，成为碰撞中最易受重伤的部位之一。胸部压缩量作为评估胸部损伤风险的核心指标，指碰撞过程中胸骨与胸椎之间的相对位移，直接反映胸部被挤压的程度——它既是汽车安全测试的“硬指标”，也是...
正面碰撞是道路交通事故中占比最高（约35%）且致死率第二的事故类型，乘员胸部因缺乏如头部...
