汽车领域
移动污染源排放检测异地互认政策实施现状
三方检测单位 2021-02-23 0
移动污染源（机动车、非道路移动机械等）作为大气污染的重要贡献源，其跨区域流动特性曾导致“属地检测”模式下重复检测、监管脱节等痛点。为破解这一问题，近年来我国逐步推进排放检测异地互认政策，核心是通过统一标准、共享数据、协同监管实现“一次检测、全国有效”。当前政策已从顶层设计进入落地实施阶段，但在技术统...
移动污染源（机动车、非道路移动机械等）作为大气污染的重要贡献源，其跨区域流动特性曾导致“...
碰撞安全测试中车身结构的有限元分析与验证
三方检测单位 2021-02-21 0
碰撞安全测试是汽车研发中验证车身保护能力的核心环节，而有限元分析（FEA）作为虚拟仿真工具，能在实车试验前精准模拟碰撞过程中车身结构的受力、变形与能量吸收特性，成为缩短研发周期、降低成本的关键支撑。本文围绕碰撞安全测试中的车身结构有限元分析流程，从模型建立、参数输入到响应分析与验证，拆解其核心逻辑与...
碰撞安全测试是汽车研发中验证车身保护能力的核心环节，而有限元分析（FEA）作为虚拟仿真工...
碰撞安全测试中车身焊点强度的检测标准与方法
三方检测单位 2021-02-21 0
车身焊点是汽车碰撞安全的“隐形生命线”——碰撞发生时，车身结构的传力路径完全依赖焊点连接，若焊点失效，吸能结构会提前解体，直接导致乘员舱侵入风险。因此，碰撞安全测试中，焊点强度检测需精准匹配实际工况：既要验证静态强度的基础可靠性，更要模拟动态高载荷下的抗失效能力，其标准与方法直接决定碰撞性能的真实性...
车身焊点是汽车碰撞安全的“隐形生命线”——碰撞发生时，车身结构的传力路径完全依赖焊点连接...
碰撞安全测试中车身模态对安全性的影响分析
三方检测单位 2021-02-20 0
车身模态是车身结构固有振动特性的核心参数，直接决定了碰撞过程中的动态响应行为。在碰撞安全测试中，静态强度分析仅能评估结构极限承载能力，而动态碰撞的短时间、大载荷特性会激发车身模态，通过共振或模态参与度影响能量传递与结构变形——理解二者关联，是优化车身设计、提升乘员保护性能的关键。
车身模态是车身结构固有振动特性的核心参数，直接决定了碰撞过程中的动态响应行为。在碰撞安全...
碰撞安全测试中车身材料强度对防护性能的影响
三方检测单位 2021-02-19 0
碰撞安全测试是衡量车辆被动安全性能的核心标准，而车身材料强度则是影响测试结果的“底层逻辑”——它直接决定了碰撞时车身能否保持结构完整、能否有效吸收冲击能量，以及能否为乘员保留足够的生存空间。从乘员舱的“钢铁牢笼”到前部的吸能结构，材料强度的选择与应用，本质上是一场“抗变形”与“吸能量”的精准博弈。本...
碰撞安全测试是衡量车辆被动安全性能的核心标准，而车身材料强度则是影响测试结果的“底层逻辑...
碰撞安全测试中车身抗撞性与轻量化的平衡设计
三方检测单位 2021-02-19 0
在汽车产业向新能源转型与油耗法规日益严格的背景下，车身轻量化已成为车企降低能耗、提升续航的核心手段；但碰撞安全作为车辆的“生命线”，要求车身具备足够的抗撞性——既能在事故中有效吸收碰撞能量，又能保持乘员舱的完整性。这种“减质量”与“保安全”的矛盾，既是研发的核心难题，也是碰撞安全测试中重点验证的内容...
在汽车产业向新能源转型与油耗法规日益严格的背景下，车身轻量化已成为车企降低能耗、提升续航...
碰撞安全测试中行人腿部保护的保险杠设计优化
三方检测单位 2021-02-19 0
在行人与车辆的碰撞事故中，腿部损伤占比高达60%以上，而保险杠作为车辆与行人腿部的第一接触部件，其设计直接影响腿部损伤程度。随着C-NCAP、E-NCAP等法规对行人保护要求升级，如何通过保险杠优化降低腿部伤害，成为汽车安全设计的关键方向。本文从法规要求、损伤机制、材料选择等角度，拆解行人腿部保护的...
在行人与车辆的碰撞事故中，腿部损伤占比高达60%以上，而保险杠作为车辆与行人腿部的第一接...
碰撞安全测试中行人保护装置的性能评估方法
三方检测单位 2021-02-19 0
在道路交通事故中，行人是最易受伤害的群体——全球每年约27万行人因碰撞死亡，超过60%的伤害来自车辆直接冲击。行人保护装置（如主动引擎盖、缓冲保险杠）是降低伤害的核心配置，但其性能有效性完全依赖科学的评估方法。这些方法需模拟真实场景、量化伤害风险、验证触发逻辑，更要衔接实验室测试与实际事故的差异，是...
在道路交通事故中，行人是最易受伤害的群体——全球每年约27万行人因碰撞死亡，超过60%的...
碰撞安全测试中模拟碰撞与实车碰撞的对比分析
三方检测单位 2021-02-18 0
碰撞安全测试是汽车安全研发的核心环节，直接关系到车辆对乘员的保护能力。在测试实践中，模拟碰撞（如CAE仿真）与实车碰撞是两大核心手段，二者既互补又存在显著差异。本文从测试原理、实施流程、结果有效性、成本效率等维度展开对比，剖析两种方法在汽车安全研发中的角色与应用边界，为行业理解碰撞测试体系提供务实参...
碰撞安全测试是汽车安全研发的核心环节，直接关系到车辆对乘员的保护能力。在测试实践中，模拟...
碰撞安全测试中数据记录设备的安装规范与要求
三方检测单位 2021-02-18 0
在汽车碰撞安全测试中，数据记录设备是“数据真实性的第一道防线”——从车身结构的加速度到假人的伤害指标，每一项核心数据都依赖设备的精准采集。而安装环节的微小疏漏，比如1mm的位置偏差、1°的角度误差，都可能导致数据偏离真实值，甚至让测试结果失去法规效力。因此，建立覆盖“选型-位置-固定-验证”全流程的...
在汽车碰撞安全测试中，数据记录设备是“数据真实性的第一道防线”——从车身结构的加速度到假...
碰撞安全测试中数据处理软件的技术要求与应用
三方检测单位 2021-02-18 0
碰撞安全测试是汽车安全研发的核心环节，从整车碰撞到部件级验证，均依赖海量毫秒级原始数据（如加速度、力、位移、假人伤害信号）的精准处理。数据处理软件作为连接“原始数据”与“安全结论”的关键桥梁，其技术能力直接决定测试结果的可靠性、法规符合性及研发效率。本文围绕碰撞安全测试的实际需求，系统梳理数据处理软...
碰撞安全测试是汽车安全研发的核心环节，从整车碰撞到部件级验证，均依赖海量毫秒级原始数据（...
碰撞安全测试中数据传输的实时性与准确性要求
三方检测单位 2021-02-18 0
碰撞安全测试是汽车、航空等领域验证产品安全性能的核心环节，其本质是通过捕捉碰撞瞬间（通常仅数十毫秒）的力学、运动学数据，评估乘员保护效果与结构耐撞性。而数据传输作为“传感器-采集系统-分析软件”链路的关键环节，其实时性决定了能否捕捉到碰撞过程的关键瞬间，准确性则直接影响后续分析与安全评级的可信度。本...
碰撞安全测试是汽车、航空等领域验证产品安全性能的核心环节，其本质是通过捕捉碰撞瞬间（通常...
碰撞安全测试中座椅强度与固定装置验证标准
三方检测单位 2021-02-15 0
在汽车碰撞安全测试中，座椅及其固定装置是保障乘员生命安全的“第一防线”——碰撞瞬间，座椅需保持结构完整并稳定固定，才能让安全带、安全气囊等约束系统有效发挥作用；若座椅断裂、位移或固定装置失效，乘员可能遭受二次撞击，甚至被抛出车外。因此，座椅强度与固定装置的验证标准，是汽车安全设计的核心环节之一，它通...
在汽车碰撞安全测试中，座椅及其固定装置是保障乘员生命安全的“第一防线”——碰撞瞬间，座椅...
碰撞安全测试中安全带预紧器的性能验证与测试
三方检测单位 2021-02-15 0
安全带预紧器是汽车碰撞安全系统的“第一道收紧防线”——在碰撞发生的极短时间内，它能快速消除安全带织带的松弛量，将乘员牢牢固定在座椅上，大幅降低头部、胸部的碰撞位移。其性能的可靠性直接决定了安全带对乘员的保护效果，因此在碰撞安全测试中，预紧器的性能验证与测试是核心环节之一，需从触发时机、拉力输出、协同...
安全带预紧器是汽车碰撞安全系统的“第一道收紧防线”——在碰撞发生的极短时间内，它能快速消...
碰撞安全测试中假人伤害指标的采集与分析方法
三方检测单位 2021-02-15 0
在汽车碰撞安全测试中，假人作为“人体替身”承担着还原碰撞伤害的核心任务，其伤害指标的采集与分析直接决定测试结果的有效性与车辆安全设计的针对性。从头部加速度到胸部压缩量，每一项指标都对应人体不同部位的损伤风险，而科学的采集方法与严谨的分析逻辑，是将假人数据转化为安全改进依据的关键链路。本文聚焦碰撞安全...
在汽车碰撞安全测试中，假人作为“人体替身”承担着还原碰撞伤害的核心任务，其伤害指标的采集...
碰撞安全测试中假人伤害指标的评价体系构建
三方检测单位 2021-02-15 0
碰撞安全测试是评估车辆被动安全性能的核心环节，而假人作为“活体替身”，其伤害指标的评价体系直接决定了测试结果的科学性与车辆安全设计的导向性。然而，假人传感器输出的加速度、力、位移等原始数据，需通过系统的体系构建才能转化为对真实人体伤害的有效表征——从指标的生物仿真基础，到临床关联筛选，再到量化标准与...
碰撞安全测试是评估车辆被动安全性能的核心环节，而假人作为“活体替身”，其伤害指标的评价体...
碰撞安全测试中假人传感器的校准流程与标准
三方检测单位 2021-02-15 0
在汽车碰撞安全测试中，假人是模拟人体受伤害的核心工具，而假人身上的加速度、力、位移等传感器则是采集碰撞数据的“神经中枢”——若传感器校准偏差，哪怕1%的灵敏度误差，都可能导致头部加速度数据偏离10g，直接影响车辆安全评级的公正性。因此，假人传感器的校准流程与标准，是确保碰撞测试结果真实有效的“生命线...
在汽车碰撞安全测试中，假人是模拟人体受伤害的核心工具，而假人身上的加速度、力、位移等传感...
碰撞安全测试中乘员约束系统的匹配优化验证
三方检测单位 2021-02-15 0
乘员约束系统（CRS）是车辆碰撞安全的核心保护机制，其性能直接决定乘员在碰撞中的伤害程度。从三点式安全带的预紧/限力设计，到安全气囊的起爆时机与充气量控制，再到座椅与头枕的协同，约束系统的每一个组件都需要精准匹配——既要固定乘员防止二次碰撞，又要避免自身过度约束造成伤害。而碰撞安全测试中的匹配优化验...
乘员约束系统（CRS）是车辆碰撞安全的核心保护机制，其性能直接决定乘员在碰撞中的伤害程度...
碰撞安全测试中C-NCAP与IIHS评价标准的主要差异分析
三方检测单位 2021-02-14 0
C-NCAP（中国新车评价规程）与IIHS（美国公路安全保险协会）是中美两国最具代表性的汽车碰撞安全评价体系，前者由中国汽研主导，聚焦中国道路环境与用户需求；后者由美国保险行业联合发起，核心目标是降低保险赔付风险。二者均以碰撞试验为核心，但因制定背景与评价逻辑差异，在测试项目、试验细节、评分体系等方...
C-NCAP（中国新车评价规程）与IIHS（美国公路安全保险协会）是中美两国最具代表性的...
电路板耐久性评估的温度冲击与振动综合测试
三方检测单位 2021-02-14 0
电路板是电子设备的“神经中枢”，其耐久性直接决定设备的可靠运行。在实际应用中，电路板常同时面临温度冲击（如环境骤变、设备启停）与振动（如交通颠簸、机械运转）的双重应力，两者的协同作用往往比单独应力更易引发失效。因此，温度冲击与振动综合测试成为评估电路板耐久性的核心手段——它能更真实模拟使用场景，精准...
电路板是电子设备的“神经中枢”，其耐久性直接决定设备的可靠运行。在实际应用中，电路板常同...
